从专业汽车记者的眼光来看，一款小改款年型车的上市已足以构成车市要闻，一款全新车型的上市则是重大汽车新闻，一款全新品牌的导入可谓头条重大新闻，至于一个重大车系的导入，那就是时代分水岭式的行业历史性新闻。

　　这样的历史性新闻许多汽车记者多年不遇，近30年前大众与上汽合资，德系车落地中国算一个，近10年前通用与上汽导入生产美系轿车、本田与广汽导入生产日系轿车算一个，近5年现代与北汽将韩系轿车导入中国落地算一个，然后就是今天荣威750的上市。今天身边发生的事情也许现在无暇细嚼，但历史地看来，笔者相信它将和同样成为一个时代的分水岭——“英系车”落地中国生产成为市场新一极，从今天始、从荣威始，虽然厂家的追求不是历史功勋而是现实利润。

　　时光无价，时机无价，但在市场上，它们的价格的确就是金钱。节前的高度亢奋的汽车市场每分每秒更是成吨的黄金。荣威750节前上市，时机有如军事行动般的精准：在消费者松开手掌挥洒金钱的时候，上汽恰如其时的撑开了口袋——自接受预订以来，上汽荣威3个月以内提车的意向客户达12000多人，11月底开始在全国19个城市的路演活动中，预订的车辆数超过1000辆。政府采购反响也很强烈，在江苏、广东、浙江等地荣威已进入省政府采购前三名。在长沙车展上，针对荣威750留下手机号码表示预订意向的消费者甚至超过2000人，来自长沙地区的高先生更是一次性交付了超过5万元的定金。据来自红彤荣威专卖店的信息，深圳目前表现出的受欢迎程度亦远超预期，很多消费者节前提前下订单等候提车。

　　记者注意到，以上订单大多是在荣威23.98万—31.98万的参考价格透露后下订的。也就是说，市场消化和认可了荣威和06款新雅阁2.4自动舒适版相同、比凯美瑞2.4G5 AT高出1万元的厂家指导价，消费者接受了以同等或更高价格与雅阁和凯美瑞竞技的自主品牌轿车荣威。这在价格定得再低还是有无数用户痛骂“无良奸商”、在自主品牌轿车价格一超过10万元就乏人问津的今天不蒂是一个真正的奇观。更何况，目前国内中高级轿车市场是竞争最激烈、车型最密集的区域之一，马6、帕萨特、君威、君越、雅阁、凯美瑞、御翔、凯旋、戈蓝、奔腾……荣威的前面，早已是强敌环伺，密不透风，而这一区域没有一台完全意义上的自主品牌轿车车型。

　　在中国今天的车市，已经没有一台侥幸的订单、一件轻松的成功。记者认为：荣威750价格的市场认可，是一个“将饱和市场夷为真空地带再大举登陆”的市场攻势，假以时日，它势将成为中国汽车营销史上市场定位和前期推广的完美案例。

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