自2006年10月24日上汽荣威产品发布至今，3个多月时间以来，荣威品牌知名度不断攀升。作为“第一款在中国量产、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品”，荣威750的市场定位一直备受关注。

　　荣威750是基于Rover罗孚75平台核心技术再次开发而成，已经公布的部分配置与C级豪华车型不相上下，并且荣威还率先推出“尊荣体验”服务品牌，而且荣威是第一款国产的英伦风格轿车，其价格没有参照物，原型车的国内售价高达50万元，这些都给荣威750的定位制造悬念，因为这些因素已经让荣威的定位变得难以捉摸。

　　据接近上汽荣威的知情人士透露，荣威750的一切都在按计划顺利进行，计划中，本周将公布其价格，到时候定位悬念，可能随着价格和配置的最终公布而清晰起来。在其价格没公布之前，我们可以借其与几大竞争对手的比较，了解其上市后可能的定位轨迹。

　　定位悬念一：远远超过一汽奔腾？

　　奔腾是一汽的自主品牌，其定位瞄准中级轿车市场。奔腾2006年8月18日上市，价格区间在15.18到20.88万。而荣威预计本周公布其正式售价与配置，价格区间未定，但就品牌、产品品质与技术等方面而言，荣威750显然将要超过一汽奔腾。

　　一汽奔腾完全自主创新为42％，其余58％都是借鉴马自达6的平台。马自达6是马自达旗下的中级轿车，偏运动。而上汽荣威则是拥有英国罗孚75的核心技术，其中包括宝马与罗孚的合作成果，凝聚了很多欧洲高档车技术精华。就整体平台来说，荣威750更偏高档化。

　　从荣威750公布的信息来看，其V6发动机及动力系统、操控系统、车身设计与结构等方面，都高于一汽奔腾，所以这个悬念似乎很容易解答，因为两者基本上不是一个层面的车。但是也不排除上汽荣威为了抢占市场份额，进而推出级别更低的车型来与一汽奔腾竞争。但从目前的宣传定位上看，荣威一直定位在高端和尊贵，定位超过奔腾应该没有悬念，唯一的悬念是同样是自主品牌，荣威能超越多少？

　　定位悬念二：比肩大众帕萨特？

　　荣威750的同城兄弟帕萨特，一直是中国中高级车市场的中坚力量。去年其升级版本帕萨特领驭，持续占据中高级轿车市场三甲地位，口碑也相当不错，加上上海大众20多年的品牌与网点积累，在销售和服务体系上有自身优势。

　　与帕萨特相比，荣威750最引人注目的莫过于其典雅修长的雪茄形车身，侧面线条流畅、雅致，正面车头饱满、圆润；独特的不锈钢镀铬腰线；一体式隔栅设计的前脸；盾形Logo等，显示出其令人过目难忘的独特英伦气质，相比帕萨特中规中矩的设计，荣威750显得既个性又经典，适合对外形特别在意的人群。

　　就在帕萨特备受信赖的动力和操控系统上，荣威750也毫不逊色。荣威拥有航空级尖端技术的24气阀高性能KV6 2.5L，路虎神行者(FreeLander)的发动机便是源出此宗。荣威采用的的西门子全新一代电子EMS管理策略，大面积赛车标准发动机冷却系统高达135千瓦/6500转，堪称同级车第一发动机。

　　外在的设计，与内在的动力、操控系统，荣威比起帕萨特来有过之而无不及。帕萨特的优势在于其多年的积累与检验，假以时日，荣威比肩帕萨特的可能性还是非常乐观的。帕萨特系列的售价从18.38万到31.8万，定位是标准的中高级轿车，而从上面的分析来看，荣威与以往意义上的中高级轿车完全不同，定位应该与帕萨特相仿。价格上看，由于帕萨特2.0的起步价在17万左右，而V6发动机车型则肯定超过25万，因此荣威2.5V6车型也不太可能在20以下。