3.5升V6搭六速手自排，加速顺畅，爬坡有劲道

　　Previa 3.5所搭载原厂代号2GR-FE的动力心脏，对试车组而言并不陌生，在Toyota新世代高阶引擎的定位下，此颗引擎广泛运用于集团大排气量车款，包括已在国内上市的Camry 3.5、Lexus ES350与Lexus RX350，就是采用同款的3.5升V6引擎，此刻引擎在以往试驾体验中，对其饱满的动力输出与宁静细致的运转特性，已留下深刻的印象。

　　而在Previa 3.5的调校动力数据，则可输出275匹与34.7公斤米最大动力，搭配六速人工智能手自排变速箱，确实比起Previa 2.4以直四引擎输出的170匹与四速手自排变速箱，拥有相当可观的动力精进幅度。

　　带着期待的心情，在Smart Key的协助下，轻松运用Keyless与Push Start进入车内发动引擎，伴随着转速表的上扬，是运转细腻的3.5 V6引擎，让Previa在怠速时的宁静座舱氛围，成为旅程的良好起点。逐渐补下油门后，Previa随即轻盈起跑而不见任何迟滞，大马力V6引擎的优势此时清楚展现，仅许轻踩油门就能获得充沛的动力反应。

　　不同于印象中Previa 2.4须以略高的转速带动车身，Previa 3.5在大动力引擎的帮助下，即便行驶于都会路段，引擎转速仅需维持在2,000转上下，以引擎较静肃的工作转速域，便能应付多数路况的动力需求，同时，搭配六速手自排变速箱的细微换档作动，Previa 3.5在都会道路让带给驾驶与车内乘员的体验，是宁静顺畅的乘驾体验。

　　在拥有良好的都会道路体验后，Previa 3.5在接下来的动态体验仍有良好演出。不管是行驶于高速路段的再加速超车与爬坡路段严苛的动力需求，只要重踩油门后，身体同时便感受到伴随引擎声浪加大后所涌现的贴背力道，虽然已打破方才一路维持的座舱静肃性，不过，阵阵传入耳内由3.5升V6发出的厚实声浪，伴随踏实加速力道为驾驶征服超车与爬坡的愉悦感，倒也消弥了不少对静肃性降低的嘀咕。

　　至于车身的动态稳定性，Previa所搭载的前麦弗逊附防倾杆与后拖曳臂悬吊系统，搭配偏舒适性的悬吊阻尼设定，不仅对道路起伏与弹跳的处理相当柔和，一般平面弯道的车身侧倾抑制也属称职，结合良好的座椅设定，让全车乘员在一般道路均拥有相当舒适的乘坐体验。

　　然而，比较可惜地，Previa先天的高车身与仍偏舒适性的悬吊设定，在呈现舒适乘坐的特性下，对于此次特别试驾的山区弯道路段，尽管Previa 3.5拥有令人肯定的动力输出，不过，加快的入出弯车速所带来的迅速重心转换，不可避免地让车身的侧倾幅度加大，尤其下坡路段，驾驶若未于入弯前确实加速，过高的车速所伴随的明显侧倾与车身晃动，将略微减损乘坐的舒适性。不过，面对弯道较严苛的操控路况，Previa所搭载的S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统，仍让驾驶以较高速入弯时，可以感受车辆在弯道仍保有一定的循迹性与操控信心。

　　七人座劲速头等舱

　　其实，在原厂的调校下，Previa 2.4的动力性能应已足敷日常使用；然而，在精进原已相当丰富的舒适性座舱后，引擎盖下那颗3.5升V6引擎，以跳跃百匹幅度所带来的愉悦加速感与运转静肃性，搭配六速手自排所营造的顺畅提速作动，确实让Previa 3.5更加贴近七人座劲速头等舱之名。