座舱静肃性良好，弯道抓地力不足

　　没有Prius配备的引擎启动键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙启动的RX400h显得相当普通，不过在逐渐踩下油门之后，以四轮模式起步与低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h在宁静地起步后，展现轻松的加速性，驾驶并不会觉得车重较RX350多120公斤的RX400h，会出现力不从心的窘境；而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程拥有相当线性的平顺表现，而逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能，让试车组清楚体验到强调环保节能的Hybrid系统与贴背快感，非但不是互斥的两点，而是相互真实连结的畅快动线。

　　接着，尝试将油门模式改为重踩油门起步，以测试RX400h的Hybrid系统，在重油门起步的条件下，四轮驱动的系统作动是否有所不同。可以发现重踩油门起步后，身后会突然扭顿一下，接着全车便在油电混合动力的协力下往前奔驰，因此，与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。

　　在车速逐渐拉高后，当3.3升V6引擎汇入动力系统时，可以发现RX400h的引座舱的静肃性比起同为Hybrid车款的Prius改善很多。印象中Prius的Hybrid系统，只要一启动引擎动力，在车室即可清楚听到1.5升直四引擎的运转声响，而RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。

　　在逐渐进入弯道路段后，尽管拥有SUV较高的车身，RX400h所配备较硬朗的欧规运动化悬挂，仍适时发挥将低车身晃动幅度的功能，让车内成员坐在行驶中的RX400h仍保有舒适安稳的旅程。而在弯道路段，RX400h的表现则有些令人失望，尽管印象中在试驾RX350时，对其较为保守的弯道动态极限已有所体验，不过，当天RX400h应该是受到轮胎的影响，让RX400h在道路上的抓地力明显不足，只要以超过60km/h的车速入弯时，即可清晰听到轮胎传来的嘶鸣声，而车身动线也因为瞬间出现的打滑而受到影响，此时，VDIM车辆动态整合管理系统便会立即介入，让车速确实降低并迅速回复车身的稳定性。尽管RX400h拥有完整的主动安全性能，不过偏低的弯道极限性，让驾驶在进入弯道路段时，仍须注意车速的确实降低，以避免车身打滑情况的发生。

　　以豪华拥抱环保时尚

　　在一整天匆忙的试车行程即将到尾声时，彷佛在眼前的RX400h，同时看到Prius与RX350的影子，论车坛潮流，拥有与Toyota Prius血缘相近的Hybrid油电混合动系统，让RX400h在新近掀起的环保时尚浪潮中，获取无数美名；若论豪华享乐，承袭Lexus RX车系的舒适性配备，不仅让RX400h拥有十足豪华的座舱氛围，更让人看到以豪华拥抱环保时尚的最新选择。