综上所述无论从厂家还是经销商来看，奔驰推出新E系轿车似乎都有计划外的“嫌疑”，那么究竟是什么原因导致了奔驰新E系轿车的“早产”呢？我们不妨一起分析一下：

　　原因分析：

　　一：同为德系豪华车 奔驰E级市场占有率不高

　　同为德系高档商务用车，谈到奔驰我们不得不去用奥迪、宝马的市场表现与其做以对比。在2006年奥迪A6L累计销售了6万台左右、宝马5系累计销售了1万台左右，而奔驰E级轿车仅仅有5000台上下的销售数字；同为高档商务用车宝马和奥迪却可以创造上万乃至几万的年销量，而更能体现身份的象征和更加尊贵豪华的奔驰却得不到应有的荣誉，在国内这样偌大的市场中竟然难以发挥正常水平，这的确是一种遗憾。如果说奔驰是在刻意的强调它的高贵和刻意的低调的话，那么我们倒要问一问：奔驰的国产究竟是为了什么？相信没有一个企业不愿意看到自己的产品受到消费者的欢迎。

　　二：销量的不尽人意

　　06年伊始国产奔驰E系轿车正式销售，但其在国内的销售数字却基本上呈现下降趋势，除2月份达到近700辆以外其他各月的销量都为400辆左右，其中9月份的数字更是下降到了仅有100余辆。10月初E系轿车开始出现小幅优惠，一个多月后这样的优惠最终接近了5万元，这使得其销量终于有了一个明显的回涨并在11月达到了400余台。虽然降价是厂家最不愿意看到的，但是奔驰这次大幅的优惠的确已经得到了一定的效果。

　　三：KD模式生产“缓刑”两年 E系轿车当拼死一搏

　　2006年同样被炒得沸沸扬扬的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，最终以两年的“缓刑”而告终。这样一来包括北京奔驰E级等众多车型的国产项目，就得到了一个积累资本的缓冲期，在KD的生产模式下厂家既能从中得到利益，也能够进一步的为提高国产化率做出努力。而在这两年的时间里，北京奔驰若只能维持在目前的销量水平而不能有一个实质的突破，到时候既要面对难以回收先期巨大资金投入的现实，又要面对政策上40%的国产准入门槛，想必那样的话一定会让北京奔驰难以招架。所以面对未来可能发生的事实，北京奔驰现在必须要为提高销量去想想办法了。

　　纵观国产奔驰上市后的这一年，虽经历了一段时间的低谷但随着价格的优惠和新E系的上市，我们终于看到了它的希望。然而这是否表示消费者已经开始接受“国产奔驰”？新E系轿车在国内中高档商务用车的市场竞争中，能否就此占有一席之地呢？只有等待时间去印证了。

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