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2006年，恐怕任何一个关心中国车市的人都不可能没有感觉到小排量车的星火燎原之势。从限小全面解禁到新消费税出台及之后的燃油价格上涨，再到本届北京国际车展上，不论是进口品牌、合资品牌或自主品牌汽车，都纷纷向小排量汽车市场发起进攻，共推出长安奔奔、长城精灵、奇瑞QQ6、力帆520两厢、大发D－01等20余款各种型号不同排量档次的小型车，占本次北京车展上展出新车的20％以上！
种种迹象表明，2006年很可能是中国小排量车爆发的元年，而临近年底，OBD的无情大限、国家发改委快刀斩乱麻——首次公示油耗、长安奔奔的超低价上市、奇瑞全系列产品的震撼降价、北斗星顶风飞扬，一举通过国Ⅲ并在同排量车中率先加载OBD同时拿到进京的两大通行证又分明使得这个“元年”充满跌宕起伏、惊心动魄的戏剧意味。
关键词1：销量表现
小排量占销售总量的五成
市场表现当然是衡量小排量车是否成为2006年家庭轿车消费主流至关重要的指标。据中国汽车工业协会12月11日最新公布的统计显示，1－11月，汽车产销659．24万辆和645．48万辆，同比增长27．92％和25．49％，预计年底汽车产销双双突破700万辆已成定局。而在轿车主要品种中，1升＜排量≤1．6升系列依然占据最大比例，截至9月底，该系列共销售146．49万辆，占同期轿车销售总量的53．93％。毋庸置疑，小排量车登堂入室的时代已经悄然来临。从记者了解到的数据来看，奇瑞QQ、昌河铃木的新北斗星、通用五菱的SPARK乐驰以及哈飞路宝等当红小排量的畅销车型销量都颇为不俗。据中国汽车协会的统计显示，2006年前9个月，小排量车的入门基础车奇瑞QQ销售9．32万辆，稳坐小排量车榜首。路宝销量累计同比增长58．99％，SPARK乐驰也保持着40％以上的增量快速增长。一贯被认为小排量车中的“精品车”的北斗星2006年也销售喜人，北斗星前10月销量也近3万、单月销量逾4000。尤其是进入12月加载OBD的新车上市后，销售明显变得更为火爆，年底预计突破4万辆看来已经没有悬念。除了火红的纸面销售数字外，如果我们亲身站在北京车水马龙的大街上，就更能真切地感受到小排量车时代扑面而来的热辣气息。记者昨天早上在北京最为拥堵的西三环六里桥附近观察，半个小时内通过的QQ车以及北斗星分别都有十几辆，路宝、SPARK、吉利豪情、长安奥拓也是随处可见。小排量车正以其全新的时尚造型、无与伦比的环保节能、性价比优势颠覆着人们的“大排量”情结。
关键词2：环保节油
小排量车省油最贴心
其实，小排量车在欧美、日本等成熟的汽车市场上已经是节油、环保的代名词。国际汽车企业中，包括丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司，都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35％。小排量车在欧美家庭用车中广受欢迎。但是由于种种因素，中国小排量车最初由于安全性能差而被禁行，另外噪音大、提速慢、不环保和不美观等弊病也影响了人们对小排量车的接受度。可以说，最初几年人们购买小排量车纯粹是因为便宜。而不是因为环保、节油。
而在2006年，小排量车的卖点得到了空前的释放。环保节油、外形、安全性、空间等都成为厂商们竞相宣传的要素。尤其是环保节油，就更为厂商所看重。奇瑞QQ日前曾经因为有网友质疑耗油而出动销售总监大力辟谣。北斗星在国家发改委公布的真实油耗中获得“0．9－1．4升区间”最省油车型的称号。为此，记者算了一笔账：以一般私家车每天平均100公里计算，北斗星每百公里平均节油1．8L。根据发改委公布的数字，大部分小排量车都在7．8升左右，而北斗星仅6．03升。以93＃汽油计算，北斗星每年光节省的油费就有365×1．8L每天节约的量×5（每升93＃汽油的价格）＝3285元。在车辆使用年限内（以15年计，费用相当于节省了一辆新北斗星，对国家能源的贡献意义更大。由此可见，2006年人们购买小排量车的消费心理已经日趋回归小排量车的终极存在价值——环保节油。环保省油将真正作为小排量车的核心卖点引导未来小排量车市场的发展。这也正是市场成熟、规范的开始。
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