RIO采用了1.4L、1.6L两款发动机。其中配备了CVVT技术的1.6L发动机也使用在最新款的依兰特与赛拉图上。据了解其节油效果还是比较明显的。而1.4L DOHC发动机更大的特点则表现在经济、可靠与稳定方面。在此次试驾中，我们试驾了1.6L手动版与1.4L自动版。

　　1.6L CVVT发动机配合5速手动变速箱表现的还是可圈可点的。当然，其出色的特点更多表现在中低转速的扭力发挥上。当转速达到3000转甚至更高时，其动力储备并不像标称的112匹马力那样令人感到兴奋。高昂的声浪与匮乏的动力并不匹配。不过在常用的2000转左右时，灵敏的油门灵活的表达着驾驶者对车辆的意图。5速手动变速箱入位比较准确，阻力也在接受范围内。换档杆把手的造型美观大于实用，在“看起来很美”的同时，却“握起来很硌”。

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　　1.4L DOHC发动机配合4速自动变速箱显然更适合对动力毫无要求的城市代步用途。谈论动力必然对其不太公平，平顺的换档感受却是值得赞赏。开着它在北京二环路上游车河是再合适不过的。不过这并不表示它没有一点脾气。只要你深踩油门，它会很努力的通过降档提升转速获取更大扭力。并且从50到170公里/小时的加速表现也并没有我们想像中那样慢的恐怖。

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　　RIO的悬挂为舒适而生，即使厂家不厌其烦的宣传它的运动性。对于小型车的成本及用途而言，强调舒适性比突出运动性更加适用。毕竟是进化了两代的产品，RIO的路感及整体性远远的超越了千里马。不过在高速行驶的状态下，方向盘略大的自由行程还是令人感到些许不安。柔软的悬挂也使其尾部表现的略微活跃。在达到120公里/小时的速度以后，您最好用更大的力控制好您手中的方向盘。不过，这时您已经在超速边缘了。

　　从更为扎实的关门声中可以体会到韩国汽车的不断努力，其产品在质量和安全性等多方面都有着突飞猛进的进步。RIO就获得了最为严格的欧洲NCAP四星级安全认证（同POLO相同）以及美国NHTSA五星安全认证。顶配车型的6气囊配合ABS+EBD的主动安全系统更使得RIO是走在了小型车的前面。

　　200公里的驾驶，RIO留给我更多的是舒适实用之感。随着购车者的理性选择趋势越来越明显，相信会有大量的潜在用户会考虑为自己选择一辆类似RIO与雅绅特这样的产品用于满足日常代步之需。雅绅特的国产已经印证了廉价小型车精致化的开始。唯一的一个低级定价错误使得北京现代尝到了前所未有的苦果。很显然RIO是个不错的产品，我们并不希望这样的失误会在东风悦达起亚身上重演。

起亚RIO参数规格

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