尊贵领先，比肩奔驰的优异靜肃性

　　三菱戈蓝的静音设计采取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其带来的直接结果就是媲美奔驰S-CLASS的噪音水平而稳居同级车之首。据测试报告显示，戈蓝在50km/h车速下，驾驶员耳旁处噪音为56.57分贝，天籁58.07分贝，奔驰S-CLASS 55.70分贝,二排座椅处噪音戈蓝57.7分贝，天籁59.31分贝，奔驰S-CLASS 57.60分贝，戈蓝车内静肃性不言自明，全面领先日系同级竞争车。凯美瑞、雅阁则又比戈蓝高出1—2分贝之多。

　　三菱戈蓝出色的静肃工程学设计，全面降低了行驶时的声噪、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受，全面营造尊贵氛围。

　　内部空间领先，日系同级车中最大

　　从戈蓝的配备表中我们可以看到，三菱戈蓝外部车身尺寸：长4860mm，宽1845mm，高1485mm，这个尺寸在同级别车里几乎无出其右者。日系同级车最宽车身，提供了优越的车舱纵深，为戈蓝内部营造舒适宽大的空间打下了坚定的基础；戈蓝1570mm的日系同级车最长后轮距则充分增加操控的稳定性。尽管2750mm的全车轴距略逊色于凯美瑞，但从整车来看，戈蓝相较凯美瑞、雅阁更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性。

　　动力领先，随叫随到

　　戈蓝配备最先进且动力充沛的 Mitsubishi MIVEC引擎科技，超越了Toyota VVT-i之引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，使低扭高转无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动比雅阁还重的戈蓝没有显出一丝的弱态。

　　如果不是亲身体验，会以为戈蓝参数表上变速箱的4档比不上凯美瑞的5档变速箱。但从试驾的实际感受来讲，凯美瑞每换一个档位至少有1秒的延迟，而依靠MIVEC先进引擎、INVECS-II人工智慧型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，虽只配备4档变速箱的戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感。

　　操控领先，天生的优势

　　VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的一大卖点，但有一点别忘了，买凯美瑞一定要配备VSC系统，否则其操控足以让人失望，据凯美瑞配备表来看，配备此车身稳定系统的仅为售价26.98万的导航版。

　　得益于戈蓝优秀的底盘，搭配三菱MIVEC发动机、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合，ABS+EBD+BAS的全套保障更加完美了戈蓝的操控稳定。悬架系统上，采用了前后轮皆附高刚性副车架的独立悬架，类似BMW卓越设计，充分保障了戈蓝平常行车的舒适性及高速过弯时的操控稳定性。因此，戈蓝在操控上具有先天优势，即使没配备VSC车身稳定系统，众多专业车主试驾依然认为戈蓝是日系同级车中的驾驶操控最佳车型。

　　奢华领先，专为高品味人士打造

　　戈蓝的座椅像是大号的内置沙发，真皮质地更增加了豪华感；所配备的5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验；DVD影音系统、10碟换碟器、7英寸LCD液晶显示屏，奢华而全面的配备加上宽敞的车内空间，赋予了戈蓝尊贵气质。

　　值得一提的是，戈蓝真皮四幅方向盘上的F1方向盘换档键，已经把尊贵提高到省去繁琐换档动作，一心一意享受舒适驾乘的境界。当然，F1方向盘带来的操控乐趣是不言自明了。

　　科技领先，车内局域网

　　第九代三菱戈蓝突破性地采用了CAN BUS（ControllerAreaNetwork-BUS）多路传输车载网络控制系统，CAN BUS运用线路将所有电子装置串接形成网路,不仅可以将车载信息传输的更快，还可以将数据集中到总线，以数位讯号传输减少电压损耗,缩短电线长度减少故障率并可通过电脑诊断准确快速找到故障点。

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