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凯旋、凯美瑞、别克君越、新天籁、马自达6轿跑车……今年新车特别多，但是更多地集中在中高级市场，也就是所谓的B级车。近年来，相对中级车和经济型车市场，中高级轿车市场竞争相对不够充分，而单车利润又相对较高，因此吸引了越来越多的新车型加入。但是目前来看，该级别市场竞争格局仍没有发生太大变化，雅阁、帕萨特、别克(君威+君越)仍是三足鼎立的局面。不过，下半年情况将发生较大变化，一是凯旋、凯美瑞等新上市车型的市场冲击效果将更加明显，二是更多新的车型会推出。下半年国内中高级轿车市场将充满变数，其中三大变化最值得关注。
一 是：本土品牌在该级别能否获得成功
近年来，本土汽车品牌虽然进步迅速，但是仅局限于经济型车领域，华晨、奇瑞等也尝试过进军B级车市场，推出了中华和东方之子，但都没有获得成功。今年上半年，华晨骏捷虽然销售大热，但是这款B级车卖的却是A级车的价格，因此，本土品牌能否在B级车市场真正获得认可，还要看下半年一汽奔腾和上汽罗孚的表现。
在B级车市场，价格弹性较小，消费者更加看重品牌、性能、质量、服务等非价格因素，而在这些方面，本土品牌与国际品牌之间的差距是非常明显的。一汽奔腾和上汽罗孚都是在外国原型车的基础上，通过再开发而成，在性能、品质上与国际品牌应该没有什么差距，但是也因此而部分丧失了本土品牌的成本和价格优势，这两款将在今年下半年上市的新车市场表现如何，可以说是本土品牌能否突破品牌天花板的一个标志。
二 是：中高档轿车市场能否进入一个全新的个性化时代
个性化一直是国内车市发展的一个大趋势，但之前，提到个性化，人们更多想到的是小型车，或者一些SUV和MPV之类的车型。而中高档轿车市场格局一直非常稳定，鲜见个性化产品。马自达6算是这个级别第一款个性化车型，虽然也获得一些消费者的喜爱，但是销量一直难以与雅阁、帕萨特相提并论。
情况真正发生改变还要等到一汽丰田锐志的推出，这款车一开始就标榜自己与众不同，强调其运动风格和操控性能，加上丰田的品牌号召力，锐志获得了很大成功，今年上半年销量达29936辆，在中高级车市场仅次于雅阁和帕萨特，排名第三。
今年上市的东风雪铁龙凯旋则是一款个性化更加鲜明的中高级轿车，市场反应也不错，很多地方至今难以提到现车。
锐志和马自达6的成功，显示了个性化中高级轿车在国内的市场潜力一样巨大。下半年，这一趋势还将更加明显，一汽轿车继推出马自达6轿跑车之后，下半年还将推出国内第一款中高级旅行车——马自达6旅行车；东南汽车即将推出的戈蓝也将是一款运动风格很强的中高档车型。如果再算上也将国产的标致407、克莱斯勒300C等，国内中高级车市场个性化产品将形成“明星”阵容。
三 是：一款产品改变厂家的奇迹能否再次发生
此前，国内上演了多次一款成功车型改变一个厂家命运的例子。比如，马自达6之于一汽轿车，蒙迪欧之于长安福特，天籁之于东风日产等等。 巧合的是，能起到这样效果的均为中高级车，经济型车很难有这种效力。这是因为，一则中高级车单车利润高，二则中高级车有助于企业品牌形象的提升。
下半年，这样的奇迹也许还会再次发生。比如三菱戈蓝就是一款具有这种潜力的产品。东南汽车从商用车进入乘用车领域，业绩一直平平，今年三菱正式入股之后，除了蓝瑟之外，陆续还会有多款新车推出，其中将于今年下半年推出的戈蓝是一款极具竞争力的车型，该车在性能、外观、空间上都有一定优势，如果市场营销策略得当，加上成本能控制得好，将会大大提升东南的整体品牌形象，从而帮助东南跻身主流厂家的行列。除了戈蓝之外，一汽奔腾、上汽罗孚、标致407都是能起到这种效果的产品。
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凯美瑞引发中高级车降价潮
5月23日凯美瑞公布价格之后，各中高级车厂商又纷纷举起了降价大旗。5月31日，在轿跑车上市的同时，一汽马自达宣布马6 2.0升车型降价1万元，2.3升车型降价2万元；6月8日，北京现代对全系列车型实行价格调整，御翔最高降幅超过1.9万元，最少的也达到了1.3万元；7月1日，蒙迪欧也加入了降价大军，宣布降价0.7万元~1万元；紧接着7月4日，天籁全车系在经销处优惠1.4万元。在这一轮降价潮中，中高级车2.4L车型已经普遍下降到21.5万元左右，而2.0L车型已经下调到18万元左右，蒙迪欧和君威的最低价格甚至不足17万元。
东风日产:天籁没有降价空间
面对新车压力，东风日产的新天籁却并不为所动，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，天籁不会盲目跟风降价。他表示天籁的市场售价本身就没有水分，在目前的技术成本下没有降价空间。新天籁的动力系统采用了迄今唯一连续十二年获得美国权威媒体《Ward’s Auto World》颁发的“全球十佳发动机”奖项的VQ引擎。这一系列引擎同时也配备在日产经典跑车350Z上。此外，新天籁装备了世界最大排量的带状CVT无级变速系统。而全进口的发动机和CVT变速器直接导致了天籁的成本难以下降。
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