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世界杯,四年一度的足球盛宴在一片欢呼中开席。绿茵场上,巴西激情四射,阿根廷斗志燃烧,德国战车滚滚,意大利热情奔放,荷兰郁金香弥漫,英格兰绅士风度翩翩,西班牙斗牛士勇往直前。而当这些英雄好汉为足球而战,在刀光剑影中拼杀时,在中国汽车市场“T型台” (涡轮增压)上也正在上演着一场精彩的“汽车大战”。
华晨1.8T发动机意气风发,向德国大众抛出“战书”;骏捷1.8T初生牛犊,欲与大众试比高;尊驰1.8T驰骋昂扬,向奥迪、马自达车型豪门“请战”;如果说,绿茵球场是风云变幻,胜败无常,那么华晨挑起的这场“汽车大战”则是强者当道,王者称霸。
详细赛程与战况如下:
德国大众的1.8T汽油机是目前世界上先进的发动机,也是唯一在中国生产并为一汽大众、上海大众高档轿车配套的主力动力。此次,华晨1.8T“不畏强权”,与其“单挑”,在动力性、经济性和怠速噪声水平等方面胜出(详见下表)。
华晨1.8T与大众1.8T性能比较表
车型 |
发动机型式 |
排量 升 |
最大功率 千瓦/每分转速 |
最大扭矩 牛顿米/每分转速 |
怠速噪声分贝 |
华晨 1.8T |
四气门、双顶置凸轮轴、涡轮增压、中冷 |
1.793 |
125/5500 |
235/2000-4500 |
66 |
大众 1.8T |
五气门、双顶置凸轮轴、涡轮增压 |
1.781 |
110/5700 |
210/1750-4600 |
72 |
● 骏捷1.8T“拼杀”T车大腕,表面看是“少年轻狂”,但其动力性、节能性和排放水平与同等排量车型相比,结果明了——胜出(详见下表)。
车型 |
发动机型式 |
功率 千瓦/每分转速 |
扭矩 牛顿米/每分转速 |
百公里油耗 升 /90公里等速 |
排量 |
骏捷1.8T AT尊贵型 |
双顶置凸轮轴、单缸4气门涡轮增压、中冷配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统 |
125/5500 |
235/2000-4500 |
‹7.1 |
1793 |
大众PASSAT领驭1.8T手自动一体豪华型 |
直列4缸顶置双凸轮轴5气门涡轮增压电喷汽油机,带气门正时控制 |
110/5700 |
210/1700~4600 |
7.3 |
1781 |
新奥迪A4 1.8T舒适型自动 |
1.8升/直列四缸/5气门电控燃油缸外多点喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/可变长度进气歧管/废气涡轮增压 |
120/5700 |
225/1950-4700 |
6.3 |
1780 |
宝来1.8T AG4 AT尊贵型 |
直列四缸水冷顶置气门,电子燃油喷射,废气涡轮增压汽油机,二次空气泵 |
110/5700 |
210/1750-4600 |
7.0 |
1780 |
途安1.8T 5座自动豪华型 |
水冷直列式四缸四冲程五气门增压电子控制多点汽油喷射发动机 |
110/5700 |
210/2000-4600 |
7.8 |
1781 |
●尊驰1.8T“挑战”国内外高等排量,看似“鲁莽不羁”,实际上虽是1.8升的排量,但却达到2.5升的动力,与国内外高排量发动机相比,在动力性、经济性和排放水平等方面,都具有明显的优势(详见下表)。
华晨1.8T发动机与国内外高排量机型指标对比表
车型 |
发动机排量 升 |
发动机型式 |
功率 千瓦/每分转速 |
扭矩 牛顿米/每分转速 |
百公里油耗 升 /90公里等速 |
排放 |
尊驰 1.8T |
1.793 |
四气门、双顶置凸轮轴、涡轮增压、中冷 |
125/5500 |
235/2000-4500 |
6.9自动 |
欧四 |
现代御翔 |
2.4 |
四气门、双顶置凸轮轴 |
121.4/5800 |
227/4250 |
7 |
欧三 |
奥迪A6 2.4V6 |
2.4V6 |
双顶置凸轮轴、可变相位、可变长度进气歧管 |
125/6000 |
230/320 |
7 |
欧三 |
马自达6 2.3 |
2.3 |
四气门、双顶置凸轮轴、可变气门控制系统 |
119/6500 |
205/4000 |
6.7 |
欧三 |
别克君威 |
2.5V6 |
四气门、双顶置凸轮轴 |
112/5600 |
209/4400 |
6.7 |
欧三 |
本田雅阁 |
2.4 |
四气门 、双顶置凸轮轴、i-VTEC智能可变气门正时及升程 |
119/5500 |
219/4500 |
7.4 |
欧三 |
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