为了在中国市场打拼，“为中国制造”是那些合资车一直在努力的方向，单纯的“拿来主义”失败可能性较大，因为直接投产国外市场中的成功车型并不意味就能被国内消费者所认可。如何才能做好“为中国制造”，经历了从加“屁股”到加长的过程，这也揭示了中国消费者不单是要“身体完整”也更需要“身材优美”的诉求。从三厢富康那被评价为生硬的后备厢到帕萨特再到奥迪A6L无不印证这些诉求被满足的历程。

　　■成功车型榜

　　奥迪A6L

　　简评：作为老奥迪A6的升级车型，吸引了A8的部分电子系统、宽大的内部空间，继续巩固奥迪在公务车市场的龙头地位。经专业汽车杂志进行的绕桩测试中，加长之后的奥迪

　　A6L操控并没有因为加长的轴距而变得“恶劣”，相反它的成绩比不少身长在5米左右的后驱还要好。

　　大众领驭

　　简评：“为中国制造”的重要代表车型。领驭在帕萨特的基础上全新升级的内饰、配置、外形让其赢得单月销量冠军，行将老矣的帕萨特重新“杀”回来了。

　　■颇有争议车型榜

　　标致307、三厢飞度

　　简评：车本身的实用性、机械性能都是中规中举，都是因为那个比较生硬的后备厢让它们出现在我们的颇有争议车型榜中。

　　■明日之星

　　凯旋、凯美瑞

　　简评：更大、更宽敞的车身、精致的内饰、更多的豪华车的元素。凯旋和凯美瑞有望成为国内今年新车中最受青睐的佼佼者。