2006年3月26日，北京的气候乍暖还寒，然而让汽车消费者感觉更冷的是这一天汽油价格又上涨了。尽管如此，北京昆泰酒店的会议大厅却是一片春意盎然，这份春意属于中国节能环保业，属于中国汽车业，也属于中国每一个汽车消费者。因为，历经半年时间，国务院发展研究中心产业研究部所做的关于“建设环境友好型社会，推动节能环保汽车发展”的课题研究终于初见成果，研讨会在这里如期举行。在汽油价格再次上调的背景下，此次研讨会显得格外引人注目。

    会上，国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞介绍了研究成果，来自国家环保总局、科技部、国家发改委、中国汽车研究中心、清华大学、中国汽车报社、中国汽车工业咨询发展公司、中国汽车工程学会及汽车厂商的与会专家围绕“国外节能环保汽车的发展趋势”、“政策支持”、“我国节能环保汽车的发展方式”等主题阐述了各自的观点。

国外节能环保汽车的发展趋势

    随着全球节能环保课题的日趋严重，节能环保汽车也得到了越来越多的国家、汽车厂商及消费者的青睐，近几年，在欧美及日本等发达国家，节能环保汽车正如雨后春笋般的蓬勃发展着。冯飞部长在介绍此次“研究成果”时首先指出：现在，全球汽车产业正孕育着新一轮的技术革命，那就是节能环保汽车的发展壮大，这是多元化发展的技术革命，从国际看，节能环保汽车的发展趋势具有以下特点：

    第一是多元化发展。如丰田全球领先的混合动力技术，欧洲十几年前开始推广的柴油技术，这些都产生了比较明显的节约效果，之所以说目前处在多元化发展的阶段，一个例子就是丰田在混合动力技术方面全球领先，但也在做燃料电池技术的开发和研究。

    第二是多种技术相互融合。如混合动力，汽油和电动的混合、柴油和电动的混合等。

    第三是阶段性的不均衡发展。短期先进柴油技术相对成熟，混合动力车已经初步进入商业化阶段，丰田累计生产、销售50万辆混合动力汽车就是最好的例证，到2010年左右，混合动力汽车有望进入到大规模生产的阶段，2020年以后，燃料电池有可能进入规模化生产的阶段。

    第四是汽车厂商强强联合。如通用、戴克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟，丰田为日产、福特提供混合动力技术支持，戴克、福特合作研发燃料电池汽车；通用与丰田合作研发燃料电池汽车等等。

    第五是政府大力支持。在这方面，丹麦是典型的例子，此外，日本采取了“绿色税制”和补助金政策，对混合动力汽车有高达6万元的补贴；美国也实行一些税收返还政策，比如2006年1月1日到2010年12月31日，给予混合动力车和先进柴油车最高达3400万美金的补贴，补贴价减免。