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“天下攘攘，皆为利往；天下熙熙，皆为利来”这一句古语，有点儿顺应进入中国的外资汽车企业，恰到好处。
无论是大众最初引进中国的桑塔纳还是最近即将上市的新奥迪A4，利益最大化是外资企业追逐的源头。这样我们也就明白为什么一辆小型车赛欧能在01年上市时定价10万元，而四年以后的新赛欧（质量，外形，配置均比老赛欧提升了数倍）却定价为6万元。可喜的是，在中国的汽车消费从汽车崇拜到汽车普及发展的过程中，我们看到了汽车品牌价值的回归的到来。
从03年老奥迪A4上市时，当时中国高档车市竞争不充分，给老款奥迪A4以“捞一把”的机会，直接导致了老款奥迪A4的定价比当时的奥迪A6还高。这种品牌价值定位扭曲的现象，在任何一个汽车发展不成熟的国家都有可能发生，中国自然也不例外。但是老奥迪A4令厂家失望了，也令消费者失望了。过高的定价与其目标客户群的收入水平明显脱节导致其产品严重滞销。老奥迪A4定价的失败也成了众多业内人士所抓住的一汽大众的一个把柄，这是一汽大众一直闷闷不乐的关键所在。但是苦于定位和市场已经成型，如果要改变，则得不偿失，只能坚持到新奥迪A4的上市才好重新来规划奥迪A4的市场和定位。
因此，这次新奥迪A4的上市，对于奥迪品牌来说，是一次重新规划的机会。一汽大众已经将新奥迪A6L的布局完成，现在是到了新奥迪A4出场时候了，既然“弓”已拉开，就要射出有力的一剑！！
A6定位高端人群，商务风格浓重
老奥迪A6无论是定价还是定位都因为中国市场的狭隘性而变的有些扭曲，同样因为老奥迪A6面临的中国市场是一个没有竞争的市场，老款奥迪A6因此获得了空前的成功。但这种成功带有一定的投机性。随着竞争对手的陆续到位，新奥迪A6的价值回归也就被提到了日程上来。
新奥迪A6的定价和定位则符合新奥迪A6的的价值取向：定位高端人群，突出商务风格。从这次新奥迪A6L的定价可以看出一汽大众已经充分融合了中国人的智慧，“谋定而后动”这是中国古代智慧的结晶，在这次奥迪A6的定价中得到了充分的体现。先放出高端车型价格，把奥迪A6的高端形象树立起来，也给对手造成了定价失误的假相，从而在竞争中再次占领先机。9月24日，一汽大众推出的新奥迪A6L 2.0T FSI车型，则是一汽大众在和竞争对手玩的一个定价小计谋。
因为奥迪在和宝马和奔驰的竞争中，所缺少的只有“品牌影响力”这一样东西，但是“品牌影响力”又不是在一朝一夕能塑造出来的，因此必须用“中国人的智慧”去尽可能的缩短这个过程，而德国人的“执着和按部就班”则不太适合中国瞬息万变的市场。
A4定位精英人群，运动风格十足。
老款奥迪A4定位于社会精英阶层，但是因为其定价过高，并且和奥迪A6的人群产生重叠，这也使奥迪A4销售不畅的症结之一；况且奥迪A4的运动风格使其与商务隔离了开来，这样就必然产生一个矛盾：高端但不合适商务用车。这可以说使奥迪A4滞销的症结之二；奥迪A4和奥迪A6的目标客户人群应该使一个递进关系，而不是并列关系。但是在老奥迪A4的定位上却和奥迪A6列成了并列关系，这也是奥迪A4计算错的第三道题。
上面说了奥迪A4在中国出现的三个失误，目的无非是为了新奥迪A4能有个好的归宿。从之前一汽大众所做的宣传来看，这次新奥迪A4的定位和风格都没有变：社会精英人群的时尚座驾，突出其特有的运动风格。能拥有这样座驾的人必定不是公司中的高层管理者，更不可能是老板，那新奥迪A4的拥有者必定是有着特殊的定位，但是不会用新奥迪A4去做商务上的用途，这样的客户被一汽大众称之为“社会精英阶层”。
用一汽大众自己的理论来解释奥迪A6和奥迪A4的关系就是 ：这样的人最有可能成为老板，但是在他们没有成为老板之前会选择新奥迪A4，而成为了老板之后我们为他们准备了新奥迪A6。这样的人就是“社会精英阶层”。
上面这句话的理论，可以看出老板的收入和老板手下“核心打工仔”必定有一定的差别，反应在座驾的选择上必定不是同一个级别。因此新奥迪A4的定价应该比新奥迪A6L有一个不小的价格差。
高档车品牌价值开始回归
从01年中国入世以来，外资汽车公司的汽车品牌迅速进入中国。因为最初中国市场发展的不成熟，导致了各品牌到中国后都有一种“价值拔高”的现象。小型车定位成中级车；中级车定位成高档车；高档车定位成豪华车已经成为了中国特色，但是经过中国车市4年来的高速发展，低端品牌和中端品牌的价值都已经回落到了其应有的高度。
高端品牌方面，鉴于奥迪在中国特有的地位，所以只有奥迪的品牌价值找准了定位，其他品牌也就有了参照物。这样才能带动高端汽车品牌的价值真正回落到其应有的高度，让更多的人能消费的起高端品牌。这个方面从奥迪A6已经做好了，接下来要看的十新奥迪A4的定位是否回偏离“社会精英阶层”的视线。
汽车品牌价值的回落在很大程度指的是汽车销售价格符合其市场定位。从这点来看，现在新奥迪A4的悬念只有价格了。
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