专访宁德时代高管：神行超充要人人可享

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　　在10月16日，2023奇瑞科技日上，奇瑞官方宣布，宁德时代神行超充电池落地星途星纪元，再次深化双方战略合作关系。随后，在发布会接受之后，我们也对宁德时代高管进行了专访，深度讨论了神行超充电池的创新和突破。

　　通过超电子网正极、快离子环原料创新石墨、超高导高动力学电解液、多梯度分层极片设计等多项技术，宁德时代成功在磷酸铁锂材料上实现了4C超充。根据宁德时代官方信息，神行超充电池做到了“充电10分钟，神行800里”。同时，不仅常温充得快，低温也很快——在零下10度环境中，30分钟就能充到80%，真正做到全温域闪电快充。

　　宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示：在满足各个车企在不同细分领域车型需求的前提下，我们要布局更多产能。现有的产能和现在的规划没有冲突，所以在神行超充电池的制造过程中，我们可实现快速量产。8月16日发布以来，从我们发布以来，包括奇瑞、哪吒、阿维塔都在和我们联系，并不是我们特别安排，国外也有很多品牌表达出了合作意向，所以接下来要加紧我们的开发工作，不能给每一个客户拖后腿。

　　在提到快充普及这个问题上，高焕说到：超充桩才是主流，慢充桩肯定慢慢退出市场。另外，政策也更鼓励超充，工信部发布电动车直流充电的新国标，最大充电电流已经从过去的250安提高到今天的800安，翻了好几倍，国家正在大力推动大功率直流充电桩的基础应用。慢充桩会慢慢被替代，未来肯定遍地超充桩。

↑ 宁德时代国内乘用车事业部CTO  高焕

　　第二，全产业链布局的速度也在加快，超充桩会成为标配。目前主机厂正在加速布局，包括600千瓦全液冷储充系统和480千瓦风冷超充系统等4C超充站。根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10%。

　　很多消费者其实也有个疑问，宁德时代既然已经有三元锂的麒麟电池，那么神行超充的推出会不会逐步替换掉麒麟电池呢？宁德时代的高管表示，麒麟电池是宁德时代的高端产品，它的能量密度相对较高，各方面的性能较优，未来主要适配高端车型。宁德时代也更加推荐高端车型匹配更高端的电池。至于神行超充电池的主张就是科技平权，让超充飞入寻常百姓家，不管是麒麟还是神行，宁德时代都会努力想办法控制成本，做到大家都能够享受科技红利。

　　对于神行超充推广之后会不会影响麒麟电池。宁德时代应用的车型有不同的细分领域，相信不会产生冲突。神行和麒麟都会各司其职，发挥各自优点，来满足对各个细分领域车型的需求。

　　另外，神行超充电池是我们在国内首先宣发的，国内需要，世界也需要。去年四季度以来，欧洲汽车电动化进入井喷阶段以后，目前已经是全球第二大电动车的市场，补能效率成为很大的挑战。9月份神行超充电池在慕尼黑IAA车展上正式向海外市场宣发，当时就有很多欧洲主机厂希望和我们洽谈合作，德国总理也特意到宁德时代展台对神行超充电池进行很长时间的观摩和沟通。我们在德国有一个工厂，所在地的州长也在向我们提出我们这个工厂也要能生产神行超充电池的能力要求，所以欧洲市场对我们神行4C超充有迫切需求。

↑ 宁德时代国内乘用车事业部技术总工  李永坤博士

　　并且，宁德时代在神行超充电池里有几个关键技术点，因为神行超充刚刚应用，规模没有起来之前成本相对高一点。但是相信随着神行超充电池的落地，宁德时代神行超充的用户越来越多，规模越来越大，规模化效应凸显时，成本一定会有很好的优化空间。

　　还有一个大家都关心的问题，就是神行超充是不是只能为磷酸铁锂？其实这个不一定，宁德时代在神行品牌下会布局好几个不同的产品，比如在运营车领域、冬季用车。而AB方案实际上是宁德时代之前为了改善续航里程能量密度和平衡成本的很好的做法，就是把三元和铁锂进行混搭或者将来把锂电池和钠电池进行混搭，满足不同人的需求。

　　编辑总结：当续航里程已经不再是电动车的焦虑点时，补能速度就成了整个行业最关注的地方，而神行超充的推出和应用，让宁德时代再一次走在了风向的前方。宁德时代近6年累计研发投入400多亿元，累计申请22039项专利，这让宁德时代每次重大技术路线的决策都引领着行业风向。

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