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两军相遇不进则退 合资PHEV命不久矣?

第 1/2 页:自主插混碾压合资
第 1/2 页:自主插混碾压合资第 2/2 页:留给合资品牌的时间不多了
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  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  2022年新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%,也就是说每卖出四台车,就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量151.8万辆,同比增长1.5倍。因此,2022年也被视为中国插电式混动车型的爆发年,在过去一年,各种技术名词满天飞。只是,在插电式混动突飞猛进的2022年,人们记住更多的是比亚迪MD-i、长城DHT、吉利雷神混动,反而鲜有合资品牌的产品,难道合资品牌的插电式混动就没戏了吗?

PHEV

  2022年成自主品牌插电式混动爆发元年

  早在2016年开始,上汽大众、上汽通用等合资车企就先后推出了自己的PHEV产品,但彼时的新能源市场也才刚刚起步,叠加插混车型售价比燃油版车型更贵,因此合资车企的PHEV车型几乎都折戟沉沙。

大众(进口)2015款Golf GTE

  而到了2022年,国内PHEV市场彻底爆发,比亚迪等自主品牌开始崛起。在2022年PHEV销量前10名中,光是比亚迪就占据了榜单6个名额,吉利占1个席位。而合资品牌仅剩奔驰宝马的身影。至于其余合资品牌的车型早已不见踪影。

2022国内PHEV销量排行
排名 车型 销量(辆)
1 宋PLUS(参数|询价)新能源 454983
2 秦PLUS(参数|询价)新能源 308277
3 272419
4 唐新能源 148585
5 驱逐舰05 61949
6 秦新能源 33665
7 帝豪L(参数|询价) Hi·P 22980
8 奔驰E级(参数|询价) PHEV 21928
9 宋Pro(参数|询价)新能源 20323
10 宝马5系(参数|询价)PHEV 17126
  爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  其实,合资品牌在PHEV市场中也有过高光时刻,只是现在自主品牌太过于耀眼,让人们忘记了他们曾经的辉煌。在三年前的2020年,合资品牌的PHEV车型还是销售主力,销量前10中合资车型占据了7个名额,大众、丰田、宝马、奥迪以及沃尔沃均在其中,而自主品牌仅有汉DM(参数|询价)、荣威ei6(参数|询价)、秦Pro(参数|询价) DM三款车型上榜。

  自主插电式混动为何突然炙手可热?

  自主品牌在PHEV市场能够崛起,一方面是技术相比此前大幅提升,解决了“有电一条龙,亏电一条虫”的问题。另一方面,自主品牌新一轮PHEV产品油电趋向同价。在这两大优势下,自主品牌车型销量暴增自然也就具备了条件。

  而PHEV相比纯电动车型最大的优势就是没有里程焦虑,还有长续航,而相比传统燃油车又拥有较低的油耗表现。并且,PHEV车型还能够提供纯电车型体验的同时,还拥有燃油车的便利。不光如此,PHEV车型因为既有发动机又有电动机,拥有更强燃油经济性的同时还有更强的动力表现。这些优点也是促使消费者选择PHEV车型的原因。

秦PLUS DM-i

  反观,合资品牌旗下PHEV车型普遍与燃油车存在明显的价格差,即便是后期有不小的优惠,依然要比燃油车的价格高出不少。而且,像卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)双擎E+更是卖到了20万元以上,如果不是考虑绿牌的因素,这个价格已经可以买到更高一个级别的燃油车型了。

雷凌E

  另外,合资品牌的PHEV车型在近几年几乎没有技术更新,这就导致这些车型的纯电续航普遍较低,在匮电状态下,燃油效率和动力又不太理想。种种因素之下,合资品牌与豪华品牌在PHEV市场也就逐渐被边缘化了。

  除了自主品牌自身争气之外,政策方面的支持也是让PHEV这种曾经的“过渡”技术,转型成“新风口”。2020年,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确提出以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。在国家新能源战略中,插电式混合动力是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线。

PHEV

  同年,工信部发布新版“双积分”政策,明确插电混动车型为新能源车型,给予新能源正积分。并且计算权重进行修改,在双积分计算方式上相比于纯电动汽车,PHEV车型更具有优势。所以,纯电动汽车的优势变小,PHEV的优势提升明显。因此,不论是政策还是市场导向,都给了传统车企选择发展PHEV车型的充足理由。

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秦PLUS DM-i
厂商指导价:7.98-14.58万 级别:紧凑型车 保修:6年或15万公里 生产方式:自主

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