Taycan×星球大战 为EV配音的脑洞有多大

　　[爱卡汽车 技术解读 原创]

　　汽车诞生至今的一百多年时间里，发动机的轰鸣就像人的呼吸一样，是体现车辆状态一个不可或缺的因素。我们可以通过呼吸的频率或深浅来判断身体的状态，也可以通过发动机声音来了解车辆的状态，尤其是各位在刚刚开始学习驾驶的时候，教练会教授通过发动机声来判断升挡时机，在坡起的时候通过发动机的声音变化来判断离合器是否已经处于半联动状态......驾驶过程中，发动机声音承担着让我们与车辆建立起联系的重要角色。然而，随着电动化时代的到来，当“安静”成为电动车卖点的时候，我们与车辆之间的这种长久建立起来的联系也随消失。

　　行人警示系统被列入法规，警示音成彰显个性的途径

　　相比驾驶者和车辆之间的联系，车辆和行人之间的联系似乎更为重要，毕竟关乎行人安全。在燃油车时代，发动机轰鸣对于周遭来说更像是一个警示音，警示音的大小决定了危险的等级，排气声浪越大往往越能引起更多的关注和警觉。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一项对8000辆电动车、混合动力车和6万辆燃油车的统计显示，在低于一定行驶速度的情况下，电动车、混动车和行人发生交通事故的几率比燃油车高出50％。

各国先后出台法律要求电动车在出厂时加装AVAS行人警示装置。

　　这也是为什么各国先后出台法规要求电动车在出厂时必须加装行人警示装置的原因。早在2010年，美国就率先制定了《行人安全促进法案》，要求所有电动车、插电式混合动力车增加警示装置，在约合30km/h（19英里/小时）的车速下前进或倒车时发出警示音。我国也在2017年9月发布国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，要求2018年1月1日起“纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。”

行人警示装置的结构往往非常简单，主要由车头的一个扬声器构成。

　　不过，各国法规并没有对警示音的形式进行严格限制。对于车企来说，早期的电动车在低速行驶时发出的“嗡嗡”声仅仅是为了满足法规要求，毕竟把“倒车请注意”这样的提示音直接移植到电动车上似乎并不合适。或许也是受到“倒车请注意”的启发，车企开始尝试将警示音变得有差异化。

特斯拉通过BoomBox功能能够将喇叭声音替换成绵羊叫或放屁声。

　　无论是能外放音乐或充电提示语音的现代摩比斯（现代起亚汽车集团旗下韩国最大的汽车零部件供应商），还是利用BoomBox功能能够将喇叭声音替换成绵羊叫或放屁声的特斯拉，它们的共同点都是利用隐藏的外置扬声器来尝试给安静的电动车制造出一些动静。

↑ 能外放音乐或充电提示语音的现代摩比斯

　　毕竟汽车作为城市中重要的组成部分，如果每一部电动车都打开车外扬声器“各抒己见”，场面就好似地铁里大家都把手机外放打开一样，因此，像现代摩比斯和特斯拉这样利用车外扬声器标新立异的的车企并不多见。不过，很多车企开始通过另一种方式为电动车配音。

高转速发动机的尖啸声早已成为Formula 1的象征，而在Formula E的赛场上只有电流声。

　　在电动车时代，没有了发动机的排气声，驾驶者很难非常直观地感受到加速，特别是对于那些只开过传统汽车的人来说，这是一种陌生的体验。这种体验就好像当你坐在F1的看台上看着激烈的Formula 1，突然给你按下静音键，今天的Formula E就是被静音之后的Formula 1。缺乏身临其境的感觉，不仅是今天Formula E需要面对的问题，同样也是所有电动车企需要面对的问题。毕竟大部分驾驶者已经习惯了通过发动机声音来感知车辆。为电动车配音，成为帮助人们更加直接地感知电动车的有效途径。然而这绝对不是一件简单的事情，就像1993年史蒂文·斯皮尔伯格在制作《侏罗纪公园》时需要为恐龙配音，但没有人听过恐龙的叫声。到底应该给电动车配怎样的声音，成为车企头疼的问题。

为电动车还原大排量V8发动机的轰鸣，成为福特为Mustang Mach-E做出的选择。

　　延续过去不等于复制过去

　　对于这个问题，汽车制造商分成了两个阵营。一个阵营的汽车制造商主张将燃油车的轰鸣声直接移植到电动车上，这会让它听起来不那么“电动”，也更加利于人们去接受那些被电动化的经典车型，福特就属于这一类。福特Mustang Mach-E的音响设计工程师就在驾驶舱里为驾驶者还原了美式大排量V8发动机的轰鸣声，“这种声音必须具有Mustang野马车型与生俱来的力量感”福特的工程师这样解释到。与福特相类似的还有捷豹、奥迪等品牌。