建党百年 回首中国汽车的那些红色印记

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　2021年7月1日是中国共产党的百年华诞，在这样一个举国欢庆的日子里，爱卡汽车回首中国汽车工业60多年的发展历程，从中挑选了一些深深刻在中国汽车发展史上的“红色印记”，并与大家分享，以此来共同庆祝中国共产党建党100周年。祝愿在党的领导下，我们的祖国更加繁荣昌盛，汽车工业越来越强大。

　　中国汽车工业的摇篮——第一汽车制造厂

　　新中国成立后，为了加快国民经济和国防建设，党中央把建设一座现代化汽车制造厂提上重要议事日程。1949年12月，毛主席和周总理出访苏联。在参观完斯大林汽车厂后，毛主席对随行人员说：“我们也要有这样的工厂。”于是在1950年，毛主席在同斯大林为首的苏联政府会谈时，双方商定由苏联援助中国建设一座现代化的载货汽车制造厂。随后，汽车制造厂作为苏联援建的156个项目之一，纳入了我国的第一“五年计划”。

　　1953年6月9日，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。同年6月下旬，周总理向毛主席报告了第一汽车制造厂即将动工兴建的喜讯，毛主席听后非常高兴，欣然提笔，在一张八开的宣纸上挥笔写下了11个苍劲有力的大字——第一汽车制造厂奠基纪念，掀开了中国汽车工业史辉煌的篇章。随后在7月15日，第一汽车制造厂正式奠基。1956年7月14日，第一汽车制造厂举行了三年建厂任务大会。

　　第一汽车制造厂开创了新中国汽车工业从无到有的新纪元，并且塑造了“解放”、“红旗”两大民族汽车品牌，成为新中国汽车工业的“摇篮”。

　　解放

　　国产汽车第一个品牌——解放，也是由毛主席亲自命名的，取自毛主席为《解放日报》亲笔题写的“解放”二字。1956年7月13日，也就是第一汽车制造厂建厂三周年的前两天，由我们中国人自己制造的第一辆汽车——CA10型解放牌卡车缓缓驶下总装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。CA10中的字母C代表着中国，也是长春的首字母，而字母A拥有第一的含义，10则代表卡车。

　　上个世纪80年代，一汽在改革开放政策推动下，自主研发、生产了第二代解放CA141卡车，实现了第二次创业。90年代末，先后自主研发生产了第三代、第四代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化转变。2003年1月18日，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡产品。

　　从2014年起，解放开始向轻型车领域拓展，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局。2020年，一汽解放共生产整车49.94万辆，销售47.4万辆。其中，中重卡39.45万辆，市场份额达到22.2%。重卡销量连续五年行业第一、中重卡销量连续四年行业第一、单一品牌销量连续三年全球第一、牵引车销量连续十五年行业绝对领先。

　　红旗

　　第一汽车制造厂投产后，我国拥有了自己制造的载货车，但是在轿车领域依然是一片空白。1956年4月25日，毛主席在中央政治局扩大会议中提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小汽车来开会就好了。”1958年2月，毛主席在视察第一汽车制造厂时，对饶斌厂长深切询问：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”这句话给一汽的工人带来了更强劲的动力。

　　1958年5月12日，我国第一辆国产东风牌小轿车CA-71在机修车间试制成功。“东风”取自毛主席给《人民日报》“东风压倒西风”的题词。东风牌轿车试制出来以后，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”口号的鼓舞下，全厂立即掀起了大干“红旗”高级轿车的群众运动。时间短，任务重，大家打破常规，用“赶庙会”的方法，张榜招贤，“红旗”轿车2000多个零件，不到几小时就被大家抢光。

　　1958年8月1日，新中国第一辆“红旗”CA72轿车诞生。8月2日，一汽召开万人集会，时任吉林省委第一书记吴德主持红旗轿车命名仪式。9月28日，第一辆红旗检阅车装配、调整完毕，当夜被送往北京，向国庆9周年献礼。1959年初，中央给一汽发文，要确保红旗轿车的生产，停止东风生产。9月24日，首批30辆红旗被送到北京，成为中央领导的新车。其中两辆检阅车参加国庆10周年阅兵式，6辆轿车进入游行队伍，接受了毛主席的检阅。

　　1966年4月21日，经过一汽人几年的努力奋斗，终于依靠自己的力量试制出了完全可以适用于中央领导和从事外事接待工作的第二代红旗CA-770型三排座高级轿车。自此之后，红旗牌CA-770型就成为我国国家级礼宾车和副总理以上首长乘车。也是从那时起，红旗轿车被人们赞誉为“国车”、“礼宾车”。

　　夏利

　　相信在很多人的脑海里，“夏利”这个名字已经非常模糊了。作为70后、80后两代人的记忆，夏利在上世纪九十年代曾遍布大街小巷，很多城市的出租车是夏利，很多驾校的教练车是夏利，很多家庭的第一辆车也是夏利，那时候的夏利被亲切地称为“国民轿车”。不过在2020年年底，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式更名为中国铁路物资股份有限公司，公司的业务范围也不再包含整车制造和销售，这也宣告夏利正式退出了历史的舞台。

　　上世纪70年代，随着我国正式进入改革开放时期，家轿市场的需求量迅速攀升。1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立。一个月后，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂带领考察团奔赴日本。考察期间，他们将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产微型车的品牌。纪学澂看中了日本大发生产的Hijet 850，时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自大发的Charade轿车。

　　1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，率先引进微型面包车Hijet 850的全套技术，这辆车就是后来被大量运用于出租车领域的“黄大发”，被时任天津市市长李瑞环取名为“华利”。由于当时国内微型车市场尚处于空白状态，所以在引进Hijet 850后不久，天津汽车决定以CDK的形式引入大发Charade轿车。李瑞环市长为其取名“夏利”，与此前的“华利”合起来，有“华夏得利”的寓意。

　　1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利——TJ730正式下线。1988年，天津汽车又推出了TJ7100型夏利汽车。随后在1990年，三厢夏利正式问世，很快便取代了“黄大发”成为出租车行业的主力车型。1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利也正式成为独立的汽车品牌。不过在经历了90年代的辉煌之后，夏利没能抵挡住历史的潮流。

　　2000年，我国正式加入世贸组织，此后国内汽车市场进入快速发展期，更多的民营车企开始崛起，跨国车企的势头也越来越猛，夏利的光环在“内忧外患”中逐渐褪去。2002年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，天津汽车工业有限公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给中国第一汽车集团公司。自那之后，夏利的发展便犹如陷入了泥沼一般。之后便是前面提到的，最终夏利彻底的离开了我们的视线。

　　第二汽车制造厂——东风

　　1952年，在第一汽车制造厂建设方案全部确定后，毛主席提出：“中国这么大，一个汽车厂不够，我们还要建设第二汽车厂！”于是，第一机械工业部开始着手筹建第二汽车制造厂，在武汉成立了第二汽车制造厂筹备部。但是，由于第二汽车制造厂选址问题一直存在争议，当时国家也正处于经济困难的时期，所以这一项目两次启动，却又两次搁置。1964年，毛主席第三次提出建设第二汽车厂。经过筹备组的多次考察，最终确定十堰至将军河一带最为适合建厂，并于1966年初递交了选址方案。

　　历经磨难，第二汽车制造厂终于在1967年才开始正式建设，到了1969年开始大规模生产汽车。二汽最初的产品都是卡车，绝大多数都是为军用而生产。到了20世纪70年代后期，战火逐渐平息，我国对于军用车辆的需求开始下降，这也导致二汽的利润出现下滑。1978年，二汽成为湖北省亏损最大的企业。1980年7月，邓小平视察二汽时说：“你们注重军车很好，但从长远、根本上来说，还是要发展民用产品。”这句话也为二汽明确了“由军转民”大方向。

　　毛主席对国际局势有“东风压倒西风”这样一个著名论断，于是在当时寄托着领导人期盼、象征着国家汽车工业未来的第二汽车制造厂，于1992年9月1日正式更名为现在的东风汽车公司。此前二汽顺应中央“联合发展”号召，与其他7家企业联合成立的“东风汽车工业联营公司”，也正式更名为东风汽车集团。如今，东风汽车集团累计产销汽车已经超过4000万辆，是我国汽车工业发展史上的一面旗帜。

　　神龙富康

　　说到东风就不得不提一下富康，曾经与捷达、桑塔纳并称为“老三样”的又一款国民轿车。在二汽正式更名为东风汽车公司之前，当时的领导层提出，想要做强做大，一定要造小车。于是在1986年，二汽正式向国务院提交了开展普通型轿车工作的报告。经过讨论，中央同意了二汽提出的“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的战略方针。也是从那一年开始，二汽在国际上寻求合作，1987-1989年期间先后与14家海外车企进了多达78次的合作谈判，最终在1990年与法国的雪铁龙汽车签订了合资协议。

　　二汽与雪铁龙的合资公司，便是现在神龙汽车有限公司。1992年5月18日，神龙汽车有限公司召开第一次董事会，宣布公司成立的同时，也任命了公司的管理层，并确定首款产品以雪铁龙ZX车型为基础。1993年，神龙公司用来自法国奥尔耐总装厂的部件组装了第一批1.75万台的国产雪铁龙ZX车型。由于90年代正值中国奔向小康社会，所以公司将这款车命名为“富康”，而该车也没有辜负期望，上市后便火爆全国。

　　1992-2001年这段时间内，神龙公司凭着富康一款车型打下了一片市场，然后故步自封的神龙并没有意识到，汽车大时代即将来临，在整个市场百花齐放的竞争中，只有一款畅销车的神龙逐渐被边缘化，就连富康也许久未进行更新升级。于是在2008年，神龙公司宣布富康正式停产，这款代表着几代人回忆的车型也慢慢淡出人们的视线。而在富康停产10年之后，神龙公司将富康以一个新品牌的形式复活，并主打新能源汽车。然而时代的印记终将淡去，在时代浪潮的洗涮下，复活后的富康却并未能掀起一点波澜。

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