补贴退坡 新能源汽车产业未来会更好吗?

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　2019年，新能源汽车产业最热的词就是“补贴退坡”，补贴退坡、下滑是新能源车发展方向的大势所趋，这一点已经毋庸置疑，今年3月26日，财政部、工信部等四部委联合发布关于《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴新政从2019年3月26日起实施，3月26日至6月25日为过渡期，过渡期间新能源汽车补贴标准适当降低。6月26日，北京市率先发文取消取对纯电动汽车的市级财政补助。

　　今年下半年已悄然来临，从现在起购买新能源汽车购置补贴更少，对此不同车企也采取了不同的策略，有些车企已经按幅度上调价格，有的车企出台了保价政策，但对于新能源车企来说，也注定这是不平凡的一年。与新能源汽车补贴下调，同时工信部也取消了动力电池白名单。

　　◆同时废除电池白名单

　　6月24日，工信部官方网站发布公告称，自今年6月21日起，废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

　　什么是动力电池白名单？2015年，工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》以引导规范汽车动力电池行业的发展。自此以后，企业需按照条件要求进行在线申报。而新能源汽车也只有搭载符合要求、进入白名单目录内的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。

　　2015年第四季度起，工信部先后发布了四批企业名单，共57家电池企业入围，我们熟知的宁德时代、比克、比亚迪、国轩高科等电池企业都包括在内。与此形成对比的是，三星、LG、松下海外电池企业始终未进入目录。这不仅造成了LG化学等企业迫于经营压力转手电池工厂的情况，江淮iEV6S也曾因搭载三星电池而出现无法顺利上市。

　　在取消动力电池白名单后，车企可根据自身需求选择更适合自己的产品。这对于许多车企来说，都是利好消息，但这可能对部分动力电池企业就不是那么回事儿了，在失去了补贴扶持后，如果动力电池产品无法满足车企的需求，被弃用的可能性很大。

　　对于新能源产业来说，新能源地方补贴取消与电池白名单废除有着千丝万缕的联系—意味着新能源汽车将真正开始市场化竞争。