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奇点汽车赵强：iS6定于年内上市并交付

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: 赵鹏翔 2019-04-17 18:09:58 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车行业资讯原创]

　　2019上海车展，奇点汽车战略和品牌副总裁赵强与爱卡汽车对话。赵强表示，奇点iS6将于年内上市，并实现车辆交付，而未来推出“全场景养成型智能电动MPV”奇点iM8，将通过独有的设计理念颠覆人们对MPV的固有印象。

　　问题一：今年上海车展奇点有什么新的车型发布？

　　赵强：奇点汽车全出行的战略图谱的构建，昨天发了最新的产品，智能化微型小车，iC3，这是我们目前奇点汽车的第二款车型。

　　问题二：大家最关心的还是iS6什么时候能够上市？因为那次说是春节期间。

　　赵强：不可否认，iS6的产品确实延后了，实话讲，这款车一年前就交付，但为什么一直拖到现在这个状态呢？作为新制造势力企业比较早的品牌，我们发现了，有些同仁因为发车，出现了各种各样的问题，我们吸取经验，宁可把节奏放缓一点，所以我们花了很长时间，顶着巨大的压力，放缓了节奏。在业界已经有那么多的垢病和问题后，如果我发完之后还是重复其他同仁这种境遇的话，其实没有必要。从公司的战略角度来说叫精益创业，我们一定要把自己的精力精在产品，把自己的产品打磨得更为出色。所以今年iS6我可以非常负责任地说今年是一定要交付的，而且一定是OTS的量产版本，一个生产线上完全一致性上的产品，而不是工程车。

　　问题三：有没有预计今年的什么时间点？

　　赵强：我只能非常宽泛地讲，今年年内一定要量产交车。

　　问题四：这款iC3预计的交付进度是怎样？

　　赵强：相信大家都了解，其他的造车新势力会为了赶进度，可能会借鉴其他的成熟车型，来压缩时间成本。别人有跟我提过意见，这个车型山寨一下就好了，其实很简单，但我们这个车型是和丰田合作，丰田授权，丰田有一款车叫EQ，是一款全球小型电动汽车，我们和丰田进行了授权的输出。为什么这么干呢？我不相信真正通过皮尺拉就能把它做到完美，他有他设计的理念，设计的逻辑和算法。再加上奇点汽车本身和丰田公司有非常深厚的合作背景，最后理智战胜了情感，正式拿了授权。对这款全球车的理念我非常清楚，有完整的授权，奇点汽车做电动化、智能化的升级改造。你可以看到这辆车和原版的EQ车技术尺寸没有什么太大变化，只不过某些局部做了一些升级。原来续航比较短，100多公里，现在我们把它升为300km以上。

　　奇点汽车有一个出行生态图谱，株洲有商用车的基地，商用车加乘用车，大车加小车，四轮加两轮，这样的结构，无论是职业和家庭生活几乎涵盖所有。

　　昨天有媒体问说大家都在造大车，续航里程大的，市面上没有几台小车，做这个干吗？当时我说无限大，谁都希望大，但燃油车油箱如果空的时候是没重量的，但电车电池在那儿放着，有没有电都是重量在那里放着，你只要出行，你要背着电车动辄两吨以上，比燃油车要重一吨，你带这么重的电池出去，本身也是要耗费电的，而且我们日常生活中有多少次能让你每天消耗电500km以上？非常少。我们顶着很大压力，最后做决定做这款车，因为我们觉得这款车是目前适合都市运行，300km够了，两三天充一次电，有些大都市，跑150km已经是少之又少的，加上北方地区如果在天寒冷的时候可能有掉电情况，都估算进去，300km是足够使用的。每次带着电池，你要消耗电，也是钱，要是油箱空着，你可以加200块钱，或者加满，重量会有变量，但电池永远不会变量，你充满了或者完全没电是一样的，所以我们还是希望做一款满足当下都市生活年轻人喜欢的车，和家庭第二辆车。

　　问题五：电池是日本的还是中国的电池？

　　赵强：中国的电车全部都用中国的电池，不能用国外电池。

　　问题六：没有松下的。

　　赵强：这是中国政策，不能有国外的电池，我们的电池是用松下的技术，目前是1860的电池，电芯是国内，技术是我们自己研发。

　　问题七：我们跟日本的合作，主要把一些专利给我们授权了对吗？

　　赵强：对，整车结构全部授权，不是某一项技术，是整车全部交给我们。

　　问题八：iC3这款车会不会比iS6更早投入市场？

　　赵强：不会，因为那个产线刚刚开始动工，IC3应该在2021年初，或者2020年底这个时间点推出，这个车已经是我们的量产车型。

　　问题九：主要针对的目标群体呢？比如是几线城市？

　　赵强：我们对用户画像的描述，第一，大都市里的年轻人，昨天IC3的两个设计师都是90后，让外观、内饰都年轻化。我希望他们能有自己的审美观点，能够满足自己日常的生活状态。

　　第二点，家庭第二辆车的有效补充，第一辆车可能是燃油车，也有可能是大号的比如iS6这种大续航的，或七座的中大型SUV。日常生活，每天上班下班相对线性，你每天知道自己大概不会超过多少公里，比如上班20km，30km，这是比较长的了，往返60km，再加上一些耗电，其他的比如休闲娱乐生活，每天100km我觉得就够了。加上在北方地区冬天温度降低，加在一起，我觉得300km，两天充一次电还是比较保守，就够了。

　　第三种类型，将来要共享，IC3虽然小，但空间相当可观，两门四座，而且丰田作为全球最大的车，他对车空间的研究还是很“地道”，别看那么小的车，像我这种身材，咱们俩坐在车里面，肩膀绝不会像国内的小车是紧紧贴在一起的，他是有一定空间的，是比较舒服的，不会让你紧紧贴在一起，非常难受，小车型大空间。

　　问题十：目前奇点汽车已经有两款车。

　　赵强：还有一款智能养成型MPV，叫iM8，这个对外发声的时间要早一些，但量产节奏要晚于IC3，因为那个整车全部是自主研发的，而iC3是从丰田直接拿过来的，节奏快很多。

　　问题十一：您刚才提到有的媒体会问目前的A0级小车很少，其实这种车市面上不是很少，特别是今年的补贴政策一调整，很多车型逐渐趋向于理性，选择更适合短途出行的300km左右的电动车，而不是过于追求续航里程，您怎么去看待当前的市场？就是车型的布局。

　　赵强：300km续航，目前A0或者A00级别非常少，有些从燃油车直接改过来，因为结构布局问题，导致带电量只能是300km，有这种车，貌似是A级、A+那种车型，但载电量一般般。如果说大家把注意力因为补贴的原因转移回来，我觉得这个动作稍微慢了一些，因为补贴不是第一天告诉你要退坡了，很早政策就已经告诉你了，只不过退多少罢了，但你不能说等他掉下来之后再做这个动作。今年补贴直接退50%，地补完全取消，这种事大家早就在讨论，对奇点而言，我们从来不会拿它做主要的营销手段，因为补贴早晚都会取消，只有经过市场的考验，通过不管对C或者B的销售动作，然后才能产生，这是我真实的利润。有很多等到靴子真正落地才做这个动作，我觉得为时已晚了，因为造车不是说今天想造就造，明天没有就没有了，跟变魔术一样，他需要花十几二十个月乃至更长时间把车造出来，这是造车的基本逻辑。

　　问题十二：奇点有轿车和商用车，怎么去平衡两条腿走路的战略？

　　赵强：我刚才有讲全生态出行图谱，商用车是商用车，乘用车是乘用车，对于一套技术智能化方面我们可以套用，奇点公司从2014年成立新公司，这种新公司在一个车的底盘架构，传动这些基本的机械原理，我们也花了很长时间，小步快跑，追赶别人的前行脚步，但我们在进步，别人也在进步，尤其传统汽车，我不觉得在这方面奇点汽车短短的五年时间里能够覆盖他们取得这些成绩。但是智能化虽然大家都在说智能化，此智能非彼智能，对智能的理解和深度广度也都不一样，大家一听智能化就想到自动驾驶，奇点汽车也有自己的自动驾驶，我们研发、生产在不同基地，其中负责智能化国内部分的ADAS系统是在北京，更高级别的自动驾驶在硅谷，所以我们在这方面做好了充分。

　　而这些东西，智能化系统不分商用车和乘用车，都是需要的，比如一个卡车司机，需要自动驾驶，经过了长途跋涉，是不是可以通过ADAS系统缓解我的驾驶疲劳。作为一个普通市民，在上下班的时候堵车，会遇到不停的踩停踩停的状态，疲劳程度是一脉相承的，那个是多一点时间让我休息，这个是让自己的动作开始舒缓下来，我觉得完全不违和，所以智能化这方面是会双方面并举。但是从车的本体机械传导这部分，两者没有共同点，智能化驱动。

　　而且我们相信在将来出行消费的方向，智能化一定会扮演特别核心的角色，不是说像过去的功能车只能给你放一个，我们所期待的是千人千面，我们有一个口号，我有自己的身份属性，这个身份属性在每一辆车上都能呈现，不分共享还是私车。比如说iS6这款车搭载了这些功能，你开车跟我开这辆车，同一辆车，它会感知到每个人的驾驶习惯，你是女生，可能要求座椅升高一些，视野更开阔一些，而我喜欢开车手臂不会弯曲伸长一些，座椅的高度，倾斜角度都不同，我上车之后想听音乐，和你上车想听音乐是不同一回事的。还有出行中对于驾驶的习惯，比如HUD抬头显示的要求，显示的内容繁复与否，哪些内容可以体现，我不要这些东西我只需要导航一项就可以了。林林总总的智能化的东西我们会按照我们所期待的，每个人都有身份属性的变化，在同一辆车上，或者把每个人的属性拓展到多品牌车上，就不分C端车乘用车或者共享车，每辆车都能找到适合自己的驾驶状态。这是我们的方向。

　　道路的交通不可能永远像北京二环三环四环五环，永远堵下去，土地资源是有限的，建造一条道路的时间成本和资金都耗资巨大，不可能匹配超越燃油汽车增添速度。奇点这些智能化属性可以灌输到共享汽车上，其实我开A车跟B车感受都是一样的，我还需要那么多车吗？但我们还是要鼓励将来iS6出厂之后大家多体验多购买我们的iS6，它真的不同于别的品牌的电动汽车，有自身的特点和优势。

　　问题十三：我之前也参加过奇点媒体沟通会，咱们一方面是造车，另一方面也会将咱们的智能化的系统销售给其他厂商。

　　赵强：对，这个是我们的方向。说到IC3这款车，丰田为什么跟我们合作，而不是跟A品牌B品牌，为什么是奇点汽车？他确实看到奇点在智能化和电动化的经验和研究的成果，所以我们会在iC3上投入很多，在智能化研究方向我们是开放的态度，其他的品牌如果有兴趣的话完全可以或多或少的，或者百分百地资源共享，研究成果共享。我的工作除了负责战略以外，还有一个工作方向，是客户体验及产品规划院院长，什么叫产品？硬件是产品，软件也是产品，产品是可以自用，也可以和别人合作。所以智能化方面我们是有独到的理解和研究成果。

　　问题十四：在销售布局这块，很多企业已经建了一些体验店，这种体验店的成本都非常高，我看奇点在三里屯也有体验店，怎么去设想未来进行体验店的布局？有些做小型车的企业他们的想法是建特别小的体验店，覆盖哪怕一个小区，这种店成本非常低，但是会布局非常多。奇点是怎么想的？

　　赵强：我们现在讲的是新零售，新零售无论新或者旧，我们在做的过程中，无论新还是旧都是为了赢得客户信任，并促进销售的动作产生。无论在线上还是在线下店，我们一致认为虽然线上效果成本各方面还是可控，但是现在获取资源的成本也非常高，过去一台车像传统线下公司，单台的费用几千。但对于电动汽车而言，以新零售的概念来说，一个月每台车拿到的钱也不少，投入的资本也不少。

　　对于体验中心我们一定会坚持做下去，我们现在北京、上海、杭州都已经建好了，已经开业了，但体验中心我们不会做太大的，各家的方向不太一样，我们也没觉得一定要把体验中心生活化的概念强行装进来，而且为了实现这个要投入很大的成本，奇点一直叫精益创业就是这个原因。我们还是体验中心，聚焦在产品的体验上，生活和的方向我们当然会触及，但不是必然形态，因此不会投入很大的成本做。围绕着体验店我们展开了新产品的概念，也会让他体验交付分开，各执行各的功能。

　　你刚刚说的情况，很小的店面，各家有各家的玩法，但我觉得那个非常有电动汽车的特点，因为电动汽车没有发动机，也不存在机油机滤保养，只要做电池的维修和维护就可以了，没有像传统4S店维修那种地面到处是油污，所以40、50平米建一个微型的店，我觉得完全是可行的，这个都在探索当中，电动汽车还是有一些基于它的特点，是可以执行的。

　　问题十五：这种模式有一点点效仿之前低速电动车的模式，非常小的店面，只是满足于三线城市四线城市，可能是远郊区县，一个城市有很多，然后慢慢去复制，这种模式我觉得是比较可行的。

　　赵强：对，比较务实。我们目前来说虽然奇点还没这么做，但我觉得这种状态是会满足到电动汽车，尤其在品牌各方面的，没有过多的期待，我觉得够用即可，还是那句话，电动汽车够用即可，开店也是这样，够用就行了，因为我的品牌是以销售为核心完成的，不一定要弄得特别澎湃。

　　问题十六：都说2019年是造车新势力非常关键的一年，大家都在努力活下去，您觉得奇点内在的动力是什么？

　　赵强：我自认为奇点不能说是活得非常滋润，但一定会比较健康。我觉得先满足基本的生存条件，再活得精彩，活得出色，就是别给自己添麻烦，别给自己添麻烦，最重要的动作产品一定要过硬，2019年我们一定会量产，量产OTS最终版本。不能说活得多么愉悦精彩，毕竟竞争压力现在慢慢开始，补贴的退坡原因导致大家不太敢过多投入，因为很有可能投入进去之后，有很多消费者是拿燃油车和这个车比较，iS6参照的对照对象没有电动汽车，全部是燃油车，对标对象全部是燃油车，我们希望我们所提供的驾乘这方面的体验上希望和燃油车是竞争对手，而不是电车，我们不觉得电车的竞争要发生在电车圈里，产品还是最重要的。

　　问题十七：还是与燃油车进行竞争。

　　赵强：对。

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