[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　从发布至今已经将近3年的特斯拉Model 3车型在经历“千难万险”之后终于进入到了中国市场，2月22日，特斯拉开始正式向中国首批车主交付Model 3车型。在美国市场，特斯拉Model 3销量吊打奔驰C级、 宝马3系和奥迪A4等中级豪华车型，能在更加成熟的汽车消费市场有着这样的表现，我相信消费者看到的不仅仅是表面文章。

　　关于特斯拉Model 3您可以点击实拍和体验来了解详细内容，除了这些，让我们来了解一下哪些容易被忽视的细节以及试驾体验不会感受到的东西。

外观设计上的取舍

　　作为特斯拉的最新车型，Model 3在外观设计上相比Model S和Model X更为激进，电动化风格特征更为明显。完全摒弃前进气格栅的突破性设计在车型刚诞生时确实带来了极大的视觉挑战，但如今这正成为新一代纯电动车型的设计趋势，我们可以在越来越多的车型上看到类似的设计。

无格栅式前脸设计正成为新一代电动汽车的设计方向。

　　同燃油车相比，能量补充是电动车目前的痛点，当补电的便利性和快捷性在无法媲美加油之前，提升车辆单次续航能力是解决手段之一，达成这一结果需要在电池能量密度、能量管控等大的方面做出创新，在车身风阻等细节方面也需要给与足够重视，因此我们在性能媲美超跑的特斯拉Model 3车型上看到了与超跑完全不同的空气动力学设计取向。

在超跑追求下压力最大化的时候，Model 3作为日常通勤纯电动车更加注重减阻设计，低风阻轮圈和隐藏式门把手正是细节体现，容易被忽略的车底有着非常平整的护板包覆，对于减阻也有着贡献。

售价相对亲民的Model 3在继承Model S和Model X上经典元素的同时，也存在着“减配”，比如自动开启的门把手换成了手动开启，在特斯拉Model X上大放异彩的全景前风挡在Model 3上被“转移”到了后方。

OTA才是灵魂

　　特斯拉Model 3是一辆极客之车，但它首先是一辆豪华车。在豪华感的营造上，特斯拉有着不同于传统汽车厂商的想法，Model 3没有通过奢华的用料和繁复的线条来营造内饰豪华氛围，而是通过极简设计带来的设计感和超大空间感来进一步体现豪华感。

还没有哪辆车能将极简风格发挥到Model 3这般极致。

在Model 3上，内饰极简到车辆前舱仅存在一个方向盘和一块15英寸的横置屏幕，常规的仪表盘甚至都被取消掉，车辆的几乎所有调节设定仅依靠中控屏幕和方向盘上的两个控制键便可完成，初次上手的确需要一定的适应时间，但是当你熟悉了这样的车厢环境和操作方式，再回过头来看传统车企车型会有明显的落差感。

　　空调出风口设计一直是车辆内饰设计的一个重点元素，其设计演变经历了一个漫长进化过程。最早空调出风口大多是完全功用性毫无设计感的造型，现在其已经成为内饰重点设计元素，空调出风口的造型甚至成为不少车企的标志性设计元素。

在Model 3上，特斯拉的空调系统工程师设计了一个全新的隐藏式空调出风口，它有用于垂直控制两个相交的空气平面，以及用于水平控制的隐藏在仪表板内的横向翅片，在实现气流更好分布的同时，使得内饰面板更加简洁而富有整体感。

　　当然，内饰表面所呈现的这一切仅是给你带来了新的观感和交互体验，但作为一辆极客之车，特斯拉Model 3的灵魂所在其实是OTA空中升级技术。这项技术其实已经有越来越多的车企开始采用，用于更新升级车机系统，特斯拉的OTA技术厉害之处在于，其不仅是可以实现车机系统等软件的远程升级，还可以联动车辆硬件系统，切实改变车辆的动态性能。在去年美国《消费者报告》因为特斯拉Model 3糟糕的刹车成绩给出了“不推荐”评价，随后特斯拉通过OTA对车辆进行了升级，刹车距离缩短了约6m，随即Model 3的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监 Jake Fisher 表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。

2月14日情人节当天，特斯拉开始向部分车主推送最新功能“哨兵模式”更新。当司机离开时车辆时可以开启“哨兵模式”，功能打开后，布满车身的摄像头及传感器开始工作，变身成为保护车主爱车的哨兵。

　　当车辆监测到有人依靠时，会立刻切换到警戒状态，中央屏幕会亮起并用硕大的红色摄像头及文字提醒依靠者“车辆摄像头正在录像中”。当车辆监测到有人打砸车窗时，会立刻切换到警报状态，在大声播放内置音乐的同时，会通过特斯拉APP提醒车主有人砸车。车主赶到后，可以通过提前插好的优盘获得警报状态前10min的监测视频。

史上最安全电动车

　　在Model S和Model X的架构基础上，特斯拉开发了Model 3的车身，在Model 3诞生之前，国国家公路交通安全管理局（NHTSA）测试的车型中，Model S的人员受伤概率是最低的，Model X则紧随其后，名列第二。如今，NHTSA的测试结果显示，Model 3不仅在每个类别和子类别中获得全五星安全评级，在所有接受过测试的车型中，Model 3的人员受伤概率是最低的。

NHTSA自2011年测试的所有车型中，特斯拉Model 3、Model S和Model X三款车型名列最低受伤风险榜单前三名。

车身结构是车辆安全性能的基础，特斯拉Model 3车身设计汲取了Model S设计时的大量经验，其整车前后轴重量分配比例接近1：1，重量占比较高的电池组被平铺放置在底盘处，有效拉低了整车重心，让车辆更具稳定性。同时，大量高强度钢材的使用让车辆具备坚固车身结构，在受到碰撞时可以有效维持乘员生存空间。

特斯拉Model 3车身使用了多种合金材料，在实现车身轻量化的同时有效保障了车身整体强度。我们可以看到，车辆的A柱、B柱、纵梁、车厢前部、电池Pack四周都采用了强度最高的超高强度刚材质，在保障乘员安全的同时，还可以为电池Pack提供安全保障。

从特斯拉Model S和Model 3的电池Pack保护结构对比图可以明显看出，特斯拉Model 3车身保护结构做的更为出色。

Autopilot自动辅助驾驶

　　在2016年10月19日特斯拉新品发布会上，埃隆·马斯克宣布即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件，特斯拉Model 3作为最新款车型自然是标配该系统，该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。

　　除了标配全自动辅助驾驶硬件外，特斯拉还提供选配“增强版Autopilot自动辅助驾驶”功能开启，该选配在目前的自动辅助驾驶体验的基础上增加了更多功能——车辆将能够根据交通状况调整车速；保持在车道内行驶；自动变换车道而无需驾驶员介入；从一条高速公路切换至另一条；在接近目的地时驶出高速；在接近停车场时自动泊车；在车库内听候您的召唤。

在以往，选配开启Autopilot自动辅助驾驶功能需要花费46300元，而现在特斯拉中国把Autopilot自动辅助驾驶功能由选配改为了标配，这项举措其实变相降低了特斯拉Model 3的售价，有助于销量提升。

　　编辑点评：从定位来看，Model 3无疑是特斯拉的入门车型，但是从技术角度来看，Model 3可以说是特斯拉目前产品力最强、技术含量最高的车型。优异的性能表现和续航能力让这款车在细分领域是王者般存在，相信在很长的一段时间内，这款车将会被看作是标杆级产品。