侧方障碍？首家共享轮圈让你无惧倒鸭子

　　说起侧方停车，很多司机都有过车轮啃上道（倒）牙（鸭）子的虐心经历。满是伤痕的轮圈严重影响了细节的美观，而当共享轮圈横空出世后，所有轮圈的问题迎刃而解，让你的爱车天天“穿新鞋”。

　　共享，一种将资源最大化利用的前卫消费。没有摩拜的日子里，谁会想到只花一元钱，就能人手一辆自行车？又或者谁会想到兜里不用装钱，也能行走天下？互联网让太多不可能变成了可能，共享轮圈也是其中之一。

　　共享轮圈是什么？

　　这个叫作毂辘辘的共享轮圈品牌隶属北京凤阳科技有限公司，生产力依托山东轮圈第一制造商——双王集团，形成线上、线下双壁结合的商业模式。

和其它共享产品不同。毂辘辘从轮圈研发、生产、服务再到回收，多个环节完全独立完成，最终通过APP汇集用户安排线下安装。

其实毂辘辘的共享并非偶然，实现共享的精髓就在于毂辘辘独立的生态链，将研发至回收的所有流程掌控在自己手中。

　　简言就是自产自销。比起代工、贴牌的共享产品，毂辘辘的最大优势就是实惠，据说，毂辘辘单只轮圈的日花销不超过1元。

　　不超1元的单只日花销从何而来？

　　实际上，为毂辘辘生产轮圈的双王集团，是奔驰、宝马、奥迪等汽车主机厂的配套供应商，同等质量下的成本只占主机厂挂牌价格的10%。

“奥迪A6L装配的20英寸轮圈市场价为5700元，我们依托自建生产线，成本可以去掉一个0。”

　　同样林肯领航员的22英寸轮圈，在4S店要卖到1.25万元一只，工厂的出口价却只有1000元左右。”毂辘辘的市场总监王坤先生说。

共享轮圈在产出的同时也有极高的回收价值，一只轮圈70%的成本来自铝合金，通过回收可将轮圈的成本控制在3%。

　　以新圈的贴牌价5700元为例，回收后的新圈成本仅为170元。可见自建生产线给共享用户带来质量和价格的双重保障。

　　你随时可能成为共享轮圈的受众

　　虽然轮圈是慢消耗品，但并不意味着没有需求。2017年国内后市场轮圈的需求总量在1800万只。其中乘用车后市场铝轮圈需求量1133万只，比2011年增长了一倍多；商用车后市场铝轮圈达到602万只，将近2011年的两倍之多。

也许有的车到报废都不会更换轮圈，但也有的车在新车状态就换上了新圈。改装界不乏为一套轮圈勒紧裤带的改装徒，翻新价格过千的豪车轮圈也比比皆是。

　　不管你是改装车、豪华车还是需要应对越野、雪地等路况，共享轮圈随时可能触及你的潜在需求。

毂辘辘轮圈还享受十年服务，发生剐蹭后到门店更换即可，和自己掏钱购买或翻新相比，价格的差异显而易见。就算看腻了，换成其它风格的轮圈也是再方便不过的。

　　共享轮圈是种什么体验？

　　毂辘辘的亮点是智能选配功能，这让挑选轮圈的过程比把大象放进冰箱还简单。

　　由于轮圈是非标准配件，配置不同，尺寸也会不同。对于不太懂车的车主是个难题，有了智能选配，只要知道自己车的配置就能轻松选择轮圈尺寸和适合款型。

扫描二维码即可下载毂辘辘APP。

进入首页，APP通过定位自动搜索附近的安装门店。接下来会自动弹出添加车辆型号的提示。

选择车辆年款、配置就可直接查到适用的轮圈，这个步骤和新车搜索引擎相同，非常方便。

APP根据就近原则，在定位周边搜索安装实体店，车主把车开到店里即可完成安装。

当然，把车开去之前需要先提交订单，这里会核对车辆和轮圈的详细信息。其实这些操作和网购APP的流程差不多，按照常规操作完全可以分分钟上手。

　　编辑总结：轮圈制造商的加入无疑开创了共享经济的新格局，产销+回收的生态链极度符合中国制造的转型调性，使企业、用户、生态三方共同获利。不过也正是因为共享轮圈的前无古人，让我们更期待毂辘辘是如何在没有行业标准和参照物的前提下，成为市场引领者的。在成为标杆的路上要付出多少艰辛，难度有多大，我们不得而知。至少现在，不必再为侧方倒车刮花轮圈而发愁了。