[爱卡汽车 文化频道 原创]
CCPC量产车大赛的忠实参赛厂商东南汽车已经参加了2017年所有分站赛的比赛，爱卡汽车也跟随东南汽车感受了这属于量产车的速度与激情。从北京站的首次体验到克拉玛依站的酷热，再从江苏盐城大丰站的激烈到牙克石收官之战的酷寒，我也全程感受了东南汽车对于赛车运动的狂热与坚持。本次牙克石站也是收官之战，是2017年度CCPC量产车大赛的一个圆满的句号。
牙克石零下三十度的气温不仅考验着所有参赛选手，也考验着仅换装了雪地轮胎的东南DX3(参数|询价)和DX7两款比赛用的SUV车型。
冰封住的海拉尔河支流的河面上就是我们的比赛场地，表面薄薄的积雪下面就是冰面，超低附着力是一个必须要正视的问题。
为了在低温的雪地上保证抓地力，所有的参赛车型换装了万力出品的冬季轮胎，特殊的配方和表面细小的沟槽能让轮胎在雪地保持柔软和抓地力，不至于被积雪包裹导致疯狂打滑。
前驱车在雪地起步的时候可以放心地踩油门，ESP系统会介入抑制打滑现象，让车轮保持最佳抓地状态顺利起步。
雪地上打方向要轻柔且留出提前量，转向系统需要时间来反馈轮胎的迟滞，这与高摩擦系数地面的驾驶感受大相径庭。
比DX3动力更充沛的DX7要注意一个问题，即便ESP系统开启，过大的油门也会让车轮进入打滑状态损失动力，所以在雪地上的油门转向一定要轻柔，车辆才会听话地奔跑。
雪地绕桩项目之后是DX7的冰雪赛道体验，因为DX7是前驱车，所以在雪地的驾驶难度要小很多，当然圈速也要比四驱车慢不少。
轻柔的起步才能争取到时间，大油门起步会让前轮严重打滑进入干吼不走的状态。弯道中要注意方向的轻柔和控制车速，过快入弯只有亲吻雪墙一条路可走了。
提前刹车、轻打方向和缓踩油门是雪地驾驶的三要素，但总归是比赛肯定要把车辆推到极限来争取时间，或推头或甩尾，每个选手都有自己偏爱的方式来征服冰雪赛道。
随着四站比赛的全部落幕，整个东南汽车媒体精英赛也正式结束。四站比赛不同的城市有着不同的气候环境，克拉玛依的酷热考验着车辆的散热性能，江苏盐城潮湿考验着车辆的耐久性而牙克石零下三十度的寒风则对于车辆的稳定性带来了巨大的挑战。无论气候如何变化，东南DX3和DX7两款SUV车型依旧能保持良好的竞技状态，即便是原厂无改装也能让所有的选手享受到驾驶乐趣和比赛激情。此时的我还没从牙克石离开，但我已经开始期待东南汽车2018年的全新赛事了！
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