[爱卡汽车 文化频道 原创]

　　佛鲁西欧或许未曾想过他的帝国能独树一帜，圣亚加塔州的二层小楼变成了超级跑车的巅峰，山脚下的我们也只能在他和兰博尼基奋斗过的地方捕捉空气中弥漫的倔强。我以追随者的身份感受它的桀骜，以拥趸应有的虔诚善用它所有的狂暴。信徒到了圣地，必将尽己所能，聊表心意。

佛鲁西欧·兰博基尼的发迹故事不再赘述，只需要记得创立兰博基尼的魄力和胆识就够了。当然，还有今天地位超然的兰博基尼们。

1964年推出的350 GT是第一辆悬挂兰博基尼标志的跑车，也是整个兰博基尼家族的鼻祖。

1966年推出的Miura时至今日都相当优雅，是最美的兰博基尼车型之一，同样也是最保值的。

　　Miura搭载4.6L V12发动机，不过安置方式为后中横置，最高车速超过280km/h，一举创造了最速量产车的记录。Miura的外形性感时尚，五十年的时光并没有让它退出历史舞台，反而经过岁月的雕琢与沉淀更显优雅，在兰博基尼的各项老爷车活动当中依旧是主力车型。

个人认为1971年的Countach是兰博基尼品牌车型外观设计的鼻祖，楔形车身和平直的线条锐利的夹角组成了最经典的“兰博元素”，也为后来的所有车型打下了独树一帜的基础。

1990年，Diablo让世界见识了兰博基尼的惊艳，中置发动机搭配剪刀门成了旗舰车型的必备外观设计。

我还记得我房间墙上的海报中Murcielago那气势无匹来势汹汹的样子，比起同期其他品牌车型要更凶更狠更超跑。

Reventon在全球只有二十辆，限量出售并不是为了赚钱，而是为了告诉世界兰博基尼接下来应该有的样子。

Gallardo是兰博基尼最成功的车型之一，也是销售数量最多的车款。奥迪入主兰博基尼之后品控和设计的大幅度提升也让它进入了一个全新的时代，没有后顾之忧一般飞速前进。

LM002是兰博基尼第一款SUPER-SUV，属于军用产品。

　　从350 GT开始，兰博基尼给世界带来了一个巨大的感叹号，给对手们带来了一个个难以超越的优秀车型。奥迪入主之后带来了新的技术和品控，兰博基尼进入到一个全新的阶段，在设计和性能上飞速前进。从1963年至今，兰博基尼一直站在超级跑车的巅峰俯瞰众生，让无数车迷倾心仰慕。

兰博基尼的总部和工厂坐落于意大利博洛尼亚西北部的圣亚加塔博洛尼，一条并不宽敞的国道级道路就是通往这个“牛棚”的唯一道路。从博洛尼亚市中心出发，只需要大概半个小时就可以抵达，抵达这个让世界上所有兰博基尼车迷向往的地方。

六十年代的兰博基尼总部厂房，厂房中部的二层小楼就是佛鲁西欧办公的地方。因为他要看着每辆兰博基尼的组装过程，见证每一辆超级跑车的诞生，所以他的办公室紧邻工厂车间。

60年代传奇车型Miura的生产线。

经过扩建，兰博基尼厂区占地面积增加到了16万平方米，玻璃幕墙的二层楼为兰博基尼博物馆，图中右侧佛鲁西欧的二层办公楼也保留下来。

参观者进入工厂的入口，Huracan的白车身显示着兰博基尼的最新技术，右侧红色地砖是工厂翻修时保留下来的古迹，这是意大利人的一点小浪漫，用来怀念五十多年的奋斗时光。

Aventardo S车型的组装线一共有13个工作台，从白车身开始变成一辆能令人疯狂的超级跑车只需要不到一天时间，以现在的产能来看每天能生产大约6台Aventardo S车型。

每一辆待组装的车身会在工作台上停留80分钟以完成该步骤的工作，时间一到就缓缓移动到下一个工作站进行下一道工序。图为吊装6.5L V12自然吸气发动机。

基本部件已经安装好的Aventardo S敞篷车型，上方的时钟提醒着工人还有一小时多的工作时间，之后就需要进行下一步工作了。

机械化高度普及的工厂还是以人工装配为主，这样能够保证每一辆兰博基尼都有着人赋予的灵魂，而不是冷冰冰的机器。

手工组装发动机是超级跑车的必备要素，5个点火线圈表明这是一台Huracan用的V10发动机，而金色的进气道涂装代表了它是纽北最速兰博基尼Huracan Performante的发动机。

仔细观察，厚重的防撞梁和横置排气包揭示这是一台SUV车型，毫无疑问，这就是Urus的生产线。

兰博基尼为了保证每一辆车的独一无二，车主可以自由选择皮质、颜色、设计等等多种细节来打造只属于自己的兰博基尼。

根据整张皮质的造型来调整剪裁方法，避免在内饰皮质上出现任何瑕疵。说实话，我仔细观察了被标注的地方，可根本没有发现肉眼可见的瑕疵，由此可见兰博基尼对于细节的把控多么严格。

手工缝制能保证每一处针脚的细密，也能将兰博基尼的感情注入到每一片真皮当中。

这里每天都能生产12辆Huracan和6辆Aventardo车型，在最终完成组装后还需要进行大约80km左右的道路测试，一切合格之后才能出厂运送至全世界各地的经销商处。

兰博基尼到现在都处在一种供不应求的阶段，这并不是产能和技术原因的制约，而是兰博基尼品牌为了保证车型的独特和稀有做出的决定，超级跑车必须要有脾气，想要拥有它不仅需要付出足够的金钱，还需要有足够的耐心。

兰博基尼订制服务始于2006年，在2013年扩大规模成立了专门的订制中心，旨在让每一位兰博基尼车主能打造一部只属于自己的车型。从车漆颜色到刹车颜色，再从车身彩绘到内饰皮质的选择，缝线的搭配和座椅的造型都可以一一订制。当然，如果你的需求并不在兰博基尼提供的选择当中，兰博基尼也会尽力满足你的要求。但前提是他们会评定你的需求是否对驾驶安全和性能有影响，如果一切OK，你就会得到这个星球上独一无二只属于你的兰博基尼。

订制中心展示的皮质和车漆颜色只是个示例，真正可以选择的颜色要比这些多得多。

不同颜色车漆配上不同颜色的拉花，让兰博基尼有着独一无二的外观，彰显着超级跑车的卓然地位。

方向盘的配置和配色也是可以自由选择的，甚至缝线的颜色都可以私人订制。

色彩从不是设计的瓶颈，对于兰博基尼来说色彩是彰显独特性格的最好伙伴。

兰博基尼的标志，可以选择激光蚀刻也可以选择刺绣缝制，不同的工艺有着不同的质感和手感，做你想做，订你所想。

老车修复中心则是兰博基尼近年来的新项目，相比起服务新车主的订制中心，这里服务的是老车主。

每一辆兰博基尼老车都有着官方记录，这是一个超级跑车品牌对于客服无微不至的关怀，也是对每一辆兰博基尼跑车的尊重。

原始单据能够显示每一台车的所有信息，甚至包括备用件等不一定能用到的信息都一一记载。

修复中心只接待销售十年以上甚至更久的老车，这里会使用最专业的手法翻新修复每一辆兰博基尼老爷车，如果零件缺失就会按照当时工艺生产安装，保证每一辆车都是原汁原味的兰博基尼。

2017年，修复中心已经接待了35辆来自全球各地的兰博基尼老爷车，其中20台已经修复成功回到车主身边，继续展现兰博基尼的风采。

欧洲兰博基尼老爷车聚会，每一辆奔跑的兰博基尼都是一个鲜活的广告牌，告诉世人一个超级跑车应该有的样子。

订制中心和修复中心的存在是兰博基尼对于旗下品牌独特性和尊贵性的保证，每一辆独特的兰博基尼出厂都是绝世孤品，而修复中心能够最大限度地保证兰博基尼老爷车的出色性能，在岁月的长河中保证品牌价值和车辆价值的延续和增长。

每一个品牌的历史就是它的未来，无论历史如何，是坎坷还是顺利，是平淡还是波澜都是不可或缺的经历。博物馆正是展现历史的地方，也是通过历史展现未来的地方。在从工厂出来之后，我来到这个精致小巧的博物馆，探寻一点点历史的痕迹。

LP910-4是兰博基尼用来炫技的车型，在混动超跑大热的时候用来昭告天下，兰博基尼并不是不能生产混动车型，而只是觉得汽油机的魅力要远高于混合动力而已。

第六元素这种夸张造型的车也只有兰博基尼能驾驭得了，这是我第一次见到实车，毫不过时的科幻感再一次震撼了我。

Diablo的楔形车身要比Aventardo更简单直接，也更粗暴。当然，带来的视觉效果也更加震撼人心。

即将要上市的Urus和前辈LM002相比在气势上一点也不逊色，作为兰博旗下的首款量产Super-SUV要担当起让车主在全天候全路况获得超跑驾驶乐趣的重任。

复刻的Miura、Diablo和Miura SV静静地在展馆中诉说兰博基尼那跌宕起伏的品牌复兴之路。

随处可见的Miura是兰博基尼最经典的车型。

比第六元素更梦幻的VENENO无法用任何语言来形容，那一份震撼只能用倒吸一口冷气来描述，实车要比照片更加让人口干舌燥。

尾鳍把尾翼一分为二，多边形的散热口让它的性能不可小觑。

兰博尼基的博物馆并不大，里面只是陈列着对于品牌历史有着特殊意义的车型，并且会根据年代等原因经常性地更换展车和位置。其实我认为兰博基尼的博物馆并不应该是圣亚加塔这一个小小的建筑物，这个世界的所有道路都是兰博基尼的博物馆，每一辆奔跑着的兰博基尼就是展车，那样才是佛鲁西欧最想看到的样子。

兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali

在兰博基尼总部的一天当中，我们还有幸采访了时任CEO的Domenicali，也通过他的回答获知了兰博基尼的现在与将来。关于汽车电动化的问题，他认为：电动化的确是一个主流趋势，但兰博基尼要在技术与设计不落后的情况下保持与众不同的品牌定位，目前仍然坚持使用自然吸气发动机，因为其特性和声浪仍然有潜力有价值，所以兰博基尼一直会在这个领域为之努力。并且任何技术的应用都是为了提升驾驶乐趣，包括自动驾驶在内也一样，所以我们仍旧坚持以人为本，以提升驾驶员体验为中心的产品导向。

关于全新的S-SUV车型Urus，他也谈论了很多。

关于Urus，Domenicali表示：Urus一定会给兰博基尼的整体销量带来翻倍式的增长，客户群体在变大，特质与需求也在改变。Urus适合日常驾驶，适用于家庭的城市驾驶，超过441kW（600Ps）也能让驾驶者在赛道上获得纯正的兰博基尼驾驶乐趣。能够吸引家庭购车需求和注重多人驾乘体验的客户，让他们把Urus作为首选。而在这个SUV的细分市场中，兰博基尼也仍旧能依靠Urus保持品牌和产品的纯粹性、独特性和卓越性。

一天之内我见证了兰博基尼54年的发展，从350 GT到Aventardo S兰博基尼永远走在超级跑车的最前端。我泡在总部的一天时间里，努力在做的事情就是让我充分感受一下兰博基尼的气息，并把那头蛮牛的标记印在身上。最后我花198欧元买了一件夹克，这或许是我以后的日子中时刻拥抱兰博基尼的唯一方法了吧！