[爱卡汽车 文化频道 原创]
上一期节目我们讲到了入门级性能车实用和情怀的问题，在性能车上搭载的变速箱形式也始终是人们言论交锋的必争之地。自诩为老司机的手动党们一直看不起自动党人，认为手动挡才是和车辆交流的灵魂桥梁，自动党人根本不能理解这种驾驶乐趣。想到这儿我就有点懵，难道手动挡的真谛不是借换挡之机摸副驾妹子的大腿吗？
看了这张照片，我知道绝大多数手动挡已经优势不再，无论是在车上还是床上都显出了颓靡之势。
言归正传，由于现在的自动变速箱发展速度实在是太快，AT、AMT、DSG、CVT、PDK等等单离合、双离合、无级变速箱的迅猛发展，无论是换挡逻辑还是速度都超过了手动变速箱，性能车所追求的目标被自动变速箱轻松达到，那么手动变速箱自然没有了竞争力。
BMW M部门宣称放弃手动挡，不仅是因为消费者不看好且销量低迷，更是因为手动挡的性能瓶颈已经很难再被打破。
手动挡之所以搭载在性能车上是因为早期的自动变速箱结构复杂强度不高，不能承受性能车动辄4-500Nm的最大扭矩，所以只好采用全机械式结构简单且扛造的手动变速箱。那时候性能车的爆发也带动了手动党广收门徒，认为手动挡才是驾驶乐趣的不二之选。时至今日，自动变速箱技术日趋完美，那为什么不完全淘汰手动挡呢？
保时捷911 R在江湖上的地位无可动摇，自家的PDK双离合变速箱同样难有对手，但为何要搭载手动变速箱呢？
911 R搭载的6挡手动变速箱虽然没有PDK数据出色，但驾驶者的参与感和掌控感爆棚，驾驶者也乐于坐在驾驶位上“手忙脚乱”。
前面提到了，BMW M放弃了手动变速箱，是因为目前M车系搭载的DCT双离合变速箱已经足够出色，无论是速度、效率还是逻辑都足以碾轧职业车手操作的手动变速箱。按照这个逻辑，保时捷的PDK表现更出色，那么保留手动挡车型就只有一个理由了：为了驾驶者的参与感和掌控感，损失点数据又如何呢？
我所驾驶过最令我难忘的手动挡车型是路特斯ELISE，密齿比6挡手动变速箱简直让我不忍撒手，跑起来成就感满格。
盈盈一握的挡把头让我爱不释手，绵密的齿比让我在6挡也能获得足够的加速度，前提是转速要超过8000rpm。
在试驾的那一个星期，我已经爱上了这辆只有860kg的大卡丁车，虽然它的舒适度、实用性和上下车便利性全部为零，但我依旧愿意全天候感受它最原始的机械魅力。要知道，那时候我把一辆W204世代的C 63 S AMG停在了地库，而选择了这辆路特斯。
说回已经退市的86车型，我一直认为丰田给它搭载6AT就是为了照顾驾驶舒适度，从而增加些销量罢了。真爱粉肯定买手动车型，而事实证明的确是这样。
手动挡86一直是我的购买目标，但无奈帝都摇号制度让我只能和我的同事看着它一起退出4S店的销售目录。
其实真正的性能控并不是特别在意手动挡的问题，因为现在性能超群的超级跑车和性能车全部都放弃了手动挡，也就剩下些蝰蛇和克尔维特一类美国跑车还坚持推出手动版。哦对，保时捷911 GT3 RS的绝大多数手动车型的订单全部来自于美国。超跑弃用手动挡是因为他们真的需要双离合变速箱来减少0.1s的加速时间，而且超跑车主还怕没有大腿摸么？
选择手动挡的人除了对三个踏板有执念之外，多半是对该车型搭载的自动变速箱不满意。这个问题在入门级车型上尤其明显，不信你去问问那些手动挡本田GK5的车主是怎么看的。
福克斯RS和ST这两款只有手动挡的性能车不能不提，福特用变速箱形式淘汰掉了那些伪真爱粉，虽然销量平平但的确在中国成功树立了一杆手动性能车的大旗。
下周我将试驾这台福克斯RS，以我之前驾驶福克斯ST车型的感受来看，我非常非常非常非常期待与它一起奔跑的时光。
手动挡和自动挡的争论没有胜负，存在即为合理，选择什么变速箱形式完全取决于驾驶者本人的实际需求。手动党们为了保证自己的操作感和参与感在晚高峰的帝都踩下上千脚离合器是必要的付出，自动党们只能通过拨片来调戏变速箱的失落也是舒适便捷带来的遗憾。
最后，其实不是高尔夫R/GTI车型没有手动挡，而仅仅是中国不进口而已。因为中国消费者花好几十万买辆三个踏板的性能车，的确有悖于大众消费理念。很多手动挡爱好者本来可以选择手动挡车型，但因为女朋友/老婆不会开手动挡而作罢，否则，那些人真的只能借着换挡的机会摸大腿了。
相关内容回顾：
