[爱卡汽车 汽车文化 原创]
年关将至，各项活动都进入到了收尾阶段。中国汽车场地越野锦标赛（简称COC）的总决赛如期在广西柳州举行。与之前各站比赛有所不同的是，总决赛采用了双倍积分制度，对年度总冠军的归属有着很大的影响。因此，各个车队都极为重视柳州站的比赛，准备向总冠军发起最后的冲击。
众泰T600(参数|询价)越野车队参加了COC汽油厂商组和汽油改装组这两个最重要组别的比赛。在柳州站之前，众泰车队在积分榜上处于领先位置，他们要做的就是稳扎稳打，避免失误，保持住自己的优势。
众泰车队有3人入围了汽油厂商组的决赛。三名车手从左到右分别是杨帅（109号车）、徐莹（108号车）、鹿丙龙（107号车）。值得一提的是，杨帅是带伤上阵，他的右臂里还打着钢钉。
在9月份晴隆站的比赛中，长安车队严重违反体育道德，故意撞击众泰赛车，造成了杨帅的手臂2处骨折。
为了避免这种不和谐的现象再度发生，赛会对规则做了微调，决赛中同车队的车辆会被分在同一个小组。所以在汽油厂商组决赛中，我们看到了3辆众泰T600赛车同场竞技。
伤病显然影响了杨帅的发挥，他能紧紧咬住两位队友，实属不易。
最终，驾驶108号赛车的徐莹率先撞线，驾驶107号赛车的鹿丙龙紧随其后。他们的成绩领先于后面一组赛车的成绩，因此分别获得了COC柳州站汽油厂商组的冠亚军，众泰也得到了厂商冠军。
在包揽汽油厂商组个人冠亚军的同时，众泰成功卫冕了车队年度总冠军。
在汽油改装组的比赛中，进入决赛的6辆车不再分组，它们将同场角逐。乔旭驾驶的众泰106号赛车将面临其他5辆赛车的围追堵截。
比赛一开始，众泰106号赛车就利用强大的动力率先冲了出去。
一马当先的106号赛车避免了与其他赛车陷入缠斗。
最终，众泰106号赛车以微弱的优势赢得了比赛。众泰一下子将汽油改装组柳州站个人及车队冠军、车队年度总冠军、个人年度总冠军这4个奖杯收入囊中。
在2016年COC赛场，众泰T600越野车队在所参加的八站比赛中，共获得22项个人和车队冠军，并成功卫冕了车队和个人年度总冠军，成绩令人惊叹。
众泰T600(参数|询价)越野车队能够取得如此骄人的成绩，与赛车的强大性能是分不开的。在总决赛结束之后，我有幸试乘了一次众泰T600赛车。这是我第一次体验纯粹的赛车，众泰T600赛车迅猛而直接的动力、丝毫不加掩饰的排气声浪，以及冠军车手高超的驾驶技巧，都给我留下了极为深刻的印象。
众泰T600赛车的动力迅猛而直接，丝毫不加掩饰的排气声浪进一步加深了这种印象。
在冠军车手的驾驭之下，众泰T600赛车在赛道上从容地展现着各种漂移技巧，令人大呼过瘾。
试乘之后，我仔细研究了这台冠军级赛车。在众泰T600的表象之下，隐藏的是一辆纯粹的越野赛车。
为了应对复杂多变的赛道，众泰T600赛车有着非常强大的底盘，其结构与民用车完全不同。
为了减轻重量，众泰T600赛车的内饰非常简单，甚至可以说是简陋。不过，看到价格不菲的大面积碳纤维面板，你就会明白，千万不要以貌取人。
在看过众泰T600赛车内部之后，你也许在想，这台车只是看起来跟民用版T600一样。事实上，纯粹的赛车无论外观多么像民用车，内部一定有着天壤之别，这是由性能需求的巨大差异所决定的。
民用车需要考虑舒适性、经济性等方方面面的东西，赛车只需要考虑够不够快。众泰在场地越野赛里所积累的经验，有助于改善对动力、悬挂、操控性的调校水平，从而提高民用车型的用户体验。
在试乘过T600赛车之后，我们继续试乘了民用的T600运动版车型，驾驶者正是众泰车队的冠军车手鹿丙龙。
越野赛事中，飞坡是最具观赏性的动作。但是对民用车来说，飞坡对车身、底盘、悬挂都会造成一定的伤害，所以在到达坡顶之前，需要及时收油。
我们试乘的这辆众泰T600运动版搭载了一台2.0T发动机，最大功率140kW（190Ps），动力非常充沛。
由于没有装备四驱系统，众泰T600运动版在泥泞路面高速行驶时会有一些不稳定，不过都在可控范围之内。众泰在赛车上积累的四驱经验对后续车型的开发会起到不小的作用。
编辑点评：众泰作为汽车行业的新军，成功卫冕COC车队和车手年度总冠军，着实令人钦佩。希望众泰能够把在赛场上积累的经验和技术尽快应用到民用车型上，为用户带去更好的体验。
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