聊，更有价值的 facecar第四期沙龙活动

    多屏时代已来，如果还只盯着中控不放，那你就out了！

    7月14日，由faceui主办的以“智能座舱|多屏交互设计研究输出与落地探讨”为话题的活动在位于上海市浦东新区汇智国际商业中心成功举办。来自上汽集团、东风日产、北汽集团、吉利汽车、威马汽车、泛亚技术中心、蔚来汽车、航盛等21家汽车行业的60余位HMI负责人到达了活动现场，围绕“智能座舱·多屏交互设计”话题展开了车联网领域的前瞻互动。

活动签到区

    交互体验设计作为未来商业盈利的驱动力，将贯穿于汽车营销与销售的全过程，并对用户使用中的商业链接及汽车品牌增值起到直观重要的作用。根据梅花网研究院数据统计，2014年，母婴家庭购车关键在于安全气囊、操控便利以及儿童安全座椅专用接口这三方面，仅2.6%的家庭有智能汽车的需求。但今年的统计数据表明，母婴家庭对智能汽车的需求已提升至18.4%。

极客汽车市场总监刘文尧

    facecar邀请到极客汽车市场总监刘文尧主持沙龙活动，并为现场参会者献上专业车联网媒体人的行业见解。facecar按照构建用户行为库框架体系—典型用户场景枚举梳理—通过用户研究细化用户需求及场景任务—任务特征分类—基于不同任务特征的交互原则梳理五方面进行，基于用户生活方式变化，持续迭代，完善行为库框架体系，帮助用户完成更多操作和选择，用户仅需参与极少的必要的操作环节（如确认）；或通过非打扰的交互通道完成用户交互（如语音），尽量减少用户在驾驶过程中的思维和操作负担，以保证行车安全。

faceui体验创新总监朱佳明

    作为本次活动主办方，faceui体验创新总监朱佳明分享了由车联网研究团队出品的新鲜干货——facecar报告2.0版本《车内多屏交互体验设计原则》，从“车内多屏交互体验设计原则”与“多通道交互体验设计”两个方面，延续1.0版本的车内用户场景的研究维度，提取了针对性的体验设计解决方案应用于中控、仪表、HUD的车内核心信息载体中。

与会的各位嘉宾

吉利汽车交互设计负责人张晓林

    吉利汽车交互设计负责人张晓林则从HMI的个性化、场景化、整合化入手发表了《HMI整合交互设计Thing》的演讲。张晓林指出，“实质上，车内HMI设计想让它好看并不难，难在让产品更好用，因此，产品需求规划是否合理，设计师们需要不断思考，并把为用户带来价值作为汽车联网的根本目的。”

航盛电子技术中心副主任朱新军

    航盛电子技术中心副主任朱新军从航盛专精方向出发，分享了车联网大背景下，航盛系统架构设计规划以及其对驾舱多屏交互设计的深刻洞见。就车内多屏互动的议题，朱新军主任表示，如今越来越多的车载app被开发应用于驾驶舱内，而通过连接/互联技术让车载app真正和用户互动起来，才能真正增加车联网产品的用户黏度。

蔚来汽车高级PM同欢

    蔚来汽车高级PM同欢发表《从信息流通的角度看车内交互设计》的演讲。他从车内信息简史出发，总结了传统车内交互的交互体验，并提出了蔚来汽车在泛交互思维下的新想法。同欢表示，以用户场景划分来做交互应该是HMI体验设计的一个重点，同时也应注意交互介质和应用间的交互配合、数据流转的配合；举例来讲，天气预报可否与导航结合？导航可否与电源管理系统结合？另外，车内交互设计决不能只局限在屏幕上，关于未来更友好的车内交互方式，我们的思维还需要打开。

嘉宾提问

嘉宾集体合影

    近年来，车联网虽然在国内关注度越来越高，但大家的关注点可能都在于车联网本身和产品功能，除了导航和娱乐系统之外，用户对车联网的接受程度实际并达不到业界期待高度，除了基础通勤功能，在生活与探索层面，用户没有感受到车联网带来的便捷与乐趣，因此体验创新很重要。朱佳明紧抓时机创立了facecar，在未来的发展中，汽车智能体验创新将充满挑战，相信facecar的明天也会在挑战中越走越好。