[XCAR 汽车文化 原创]

　　说起奥迪这个品牌，最早在国人眼中的形象便是四平八稳商务车型的代表，一定程度上带着那么一点庄严的意思。但近些年以来，奥迪的年轻化、运动化仿佛给这个品牌打上了新的标签。除了各种A系列的车型之外，S、RS这些高性能车型的不断涌现使得奥迪的运动天赋逐渐得到了人们的认知和认可。

　　展望时光，其实奥迪的动感与科技早在1899年就被奥古斯特·霍希（奥迪之父）注入在这一品牌的血液之中。“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”便是这句话使得不忘运动基因、追求高品质的观念时刻萦绕在奥迪百年以来的绅士性格左右。

“银箭”赛车

　　恰逢三十年代，欧洲的汽车文化正在飞速发展的过程当中，各个车厂形成一片“百花齐放百家争鸣”的态势。或许只有使用自己的汽车积极参加各种赛事才能够不断证明自家汽车高性能的特点所在。奥迪之父霍希看到了这样的契机，决定全身心参与进去。

　　1933年，霍希终于做出抉择，决定将汽车联盟（奥迪品牌前身）的一个部门投身于赛车事业。经过了一年的创新和不懈努力，汽车联盟设计出一款前无古人的赛车，命名为Type A Rennwagen（A型赛车）。这款赛车首次将V型16缸发动机置于驾驶员身后，使得车身的前后比重达到了完美的1:1，一举打开了所谓的中置发动机赛车时代。

　　起初，A型赛车由汽车联盟的御用赛车手汉斯·塔斯克驾驶，这款赛车一经出现就轻松改写了柏林哈瓦斯赛道的极速记录，并在德国本土最有名的纽博格林赛道夺魁，这让赛车迷们对其刮目相看。由于A型赛车身披银色纯铝的外壳，因此德国车迷亲切称之为“茨维考的银箭”，“银箭”赛车由此得名。

　　随后的几年间，汽车联盟史无前例的A型赛车和后期的B型赛车及C型赛车包揽了欧洲各大赛事的冠军，这其中包括了德国本土的公路赛、爬山赛以及欧洲的GP赛车大奖赛（F1赛事的前身）等等，成为世界车迷关注的对象，这也为汽车联盟赚足了人气。

　　1938年，由于欧洲GP大奖赛赛制有变，汽车联盟推出了V型12缸的D型赛车取代了之前的C型赛车。虽然发动机的缸体有所减少，但D型赛车的极速却已经达到惊人的近300km/h，放在当今这都是一个非常夸张的时速。

　　性能出众的D型赛车在欧洲赛场上继续头顶光环，披荆斩棘。当时最伟大的赛车手塔齐奥·诺沃拉里驾驶着汽车联盟的D型赛车拿下3届欧洲GP大奖赛的冠军，续写着属于“银箭”赛车的传奇。

引以为豪的quattro

　　但凡一提到奥迪，相信大家首先会想到奥迪的全时四驱技术——quattro。早在1980年，奥迪就将quattro技术赋予了一辆由奥迪80演变而来的车型上，名为奥迪Quattro，亮相于1980年的日内瓦车展。

　　奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛之上的汽车制造商，开创了全时四驱的先河。在quattro技术诞生之前，奥迪技术研发主管费迪南德·皮耶希就提议将越野车中的四驱系统移植到平台更为简洁的纵置前驱车上。

　　1980年，搭载了四驱技术的奥迪Quattro赛车开启了征战拉力赛场的生涯，由于初期的种种问题，Quattro A1赛车的优势并没有表现出来。此后奥迪研发出了Quattro A2赛车，其凭借着更短小的轴距以及更为稳定的quattro技术，一举问鼎多个拉力赛段的冠军，此时的quattro早已是声名大噪。

　　在这几年间，世界拉力赛的赛场上早已成为奥迪的天下，各种厂商的目的只有一个，那就是击败奥迪。于是在1983年，WRC新建立了B组别的比赛，这个组别几乎放弃了对赛车所有的限制，因此各路“地面神器”都浮夸的涌上了这个舞台。还好，奥迪凭借当家科技quattro暂时稳住了阵脚，再次将B组的双料冠军揽入囊中。

　　此后，奥迪为这个早已被硝烟弥漫过的战场带来了史上最为“恐怖”的拉力赛车——奥迪Sport Quattro S1。百公里加速2.3秒的奥迪Sport Quattro S1成为了当时世界上在地面加速最快的机器，整个赛车圈都为其轰动了。这款拉力赛车在外观上同样足够张扬，一改奥迪往日的低调，巨大的前铲和尾翼给人感觉张力十足。

　　1983年，quattro成为奥迪旗下的全资子公司。今天，quattro公司在研究quattro技术的同时还全力协助奥迪打造高性能车型。此外，他们还致力于制作各种车身配件以及个性化的选项，力求为用户带来最顶级的服务。

　　如今，越来越多搭载quattro技术的奥迪车型来到了人们的面前，这便是quattro技术从拉力走向民用最好的证明。它们当中包含了轿车、旅行车、SUV、性能车等等，覆盖了大面积的奥迪车型。可以说，由于多了quattro技术的支持，使得这些车在其所追求的领域上离完美更进一步。quattro技术的的确确在助力奥迪这一品牌的持续发展。

DTM开启奥迪辉煌

　　DTM（德国房车大师赛）创建于1984年，每个赛季设有10个分站赛，其中6站是在德国本土进行的。1990年，奥迪首次出现于DTM的赛场，汉斯·斯托克驾驶奥迪V8 quattro DTM赛车夺得了那个赛季7场的组别冠军，至此也拉开了奥迪品牌在DTM赛场的辉煌序幕。

　　一年以后，奥迪品牌卷土重来，凭借车手弗兰克·比拉超强的发挥奥迪再次登顶，这也使得奥迪成为DTM创办以来首个成功卫冕的品牌。此役过后，奥迪便因为种种原因暂别DTM的舞台。

　　在DTM休战四年之后的2000年，私人车队协奥迪TTR DTM赛车重返赛场。此后的两年中，奥迪TTR DTM赛车带给车迷们不少击败劲敌的表现，奥迪赛车在那几个赛季收获颇丰。

　　此后，2004年奥迪车队以制造商的身份参加DTM赛事，为了表示“诚意”他们也带来了全新的A4 DTM赛车，车手艾士唐以四个分站赛冠军的成绩，帮助奥迪车队问鼎了当年的DTM赛事总冠军。

　　在接下来的12个DTM赛季中，奥迪凭借着新款的A4 DTM赛车多次夺魁。随着2012赛季的到来，身为三大制造商之一的奥迪也推出了全新的RS5 DTM赛车，取代了A4 DTM赛车。新车更强劲的动力也让奥迪在DTM赛场上更具实力。

勒芒征程撰写传奇

　　在DTM休赛的几年中，奥迪不甘寂寞，只身投入到全世界条件最为艰苦的耐力赛事——勒芒24小时耐力赛中。自2000年到2015年以来，奥迪凭借着各个时期装配有最为先进技术的赛车包揽了13次的勒芒赛冠军。这也成为了勒芒历史上的一大奇迹。

　　奥迪在勒芒赛场上的赛车无疑是他们称王的法宝，他们在赛车身上的创新让人们看到奥迪追求进取的态度。第一款柴油动力的赛车R10 TDI开启了勒芒赛场的柴油时代新纪元，第一款混合动力赛车R18 e-tron quattro将勒芒赛事贴上了全新的环保标签。奥迪为勒芒带来了各种各样的“第一次”，所以，赛场的传奇理应交给他们继续撰写下去。

文化需得到传承

　　的确，奥迪时刻不忘追求运动的精神深深地灌输和烙印在奥迪品牌的血肉与骨骼之上。汽车运动的文化逐渐成为了不容小觑的一股软实力，席卷了世界各个角落。1985年，芬兰人米科拉驾驶奥迪Sport Quattro A2赛车，在中国的土地上驱车3412公里，夺得了首届港京拉力赛的冠军。为港京拉力赛这个中国汽车运动的启蒙之战留下了不可磨灭的印记。

　　三十年后，港京拉力赛的30周年纪念行将如约而至，众多中国赛车届老一辈的大师和新人将会共同见证这棵播种于三十年前的大树再一次开花结果。年轻的90后车手范志浩届时将会驾驶自己改装的奥迪S5赛车参赛，重走这条带给中国赛车辉煌成就的港京路。“能和这么多老一辈的赛车手共同见证这一历史时刻将会是我的荣幸所在，也希望自己能够担起责任将中国汽车运动的文化和精神传承下去，这也会是我的使命所在！”范志浩在受访中娓娓道来。

　　在谈及奥迪品牌的运动车型时年轻的90后车手表示：他个人很喜爱奥迪勒芒赛车，同时也见证过奥迪车队在赛场之上取得的辉煌成就。而在亲身经历过多款奥迪的运动性能车型后，范志浩认为奥迪的quattro系统给予了他深刻的印象，无论是日常驾驶还是在赛道体验上，出色的提速和转弯中的稳定感都能为驾驶员提供不错的信心。

　　提到当下的奥迪性能车车型，那就必须得说说奥迪的S/RS系列。1991年，首款身披“S”光环的奥迪S2 Coupe呼之欲出。在随后的时间里，S系列几乎覆盖了奥迪所有的车款。外观中的S-line套件让它们看起来低调却不失霸气。而RS车型对运动性能的追求更为极致，它们的性能已经可以用“残暴”一词来形容了。

　　编辑点评：无疑，奥迪品牌会在追求运动的道路上越走越远，他们在回顾历史吸取教训的同时将会续写更为耀眼的下一章节。同时，中国的赛车运动也将跟随着时间的脚步继续蓬勃发展，愿中国的新老车手能够享受这一次重走港京路的美好时光。