前不久我们试驾的2013款雷克萨斯ES 350(下文简称350)想必大家还记忆犹新，为了让大家更全面了解ES系列车型，我们将ES系列的节油急先锋——ES 300h(下文简称300h)请到了我们的测试场地，今天，我们将为您带来300h车型的详解以及详尽的ES系列购车分析。

　　以下是此次测试的详细信息一览表：

　　综合此次测评结果，我们罗列了ES 300h的优、缺点以供广大网友作购车时的参考(对应情况说明将在后文具体描述)：

　　亮点：造型优雅、大气，同时不失动感;内饰用料和做工优良;配置丰富;操控及乘坐感受较好。

　　不足：因为后部增加了电动机等部件，使得整车的后备厢空间比ES其它车型小;轮胎规格等方面与竞品车型相比存在差距;没有本土化生产对整车售价及售后维修保养成本有一定消极影响。

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　　《不一样的情调 试驾2013款雷克萨斯ES350》

　　● 造型赏析

　　作为同一车型下属的不同品牌，一般车企的通用做法是使用同一款外形、仅在细节方面根据配置和动力等的不同稍作变动，雷克萨斯也一样。

　　车身尺寸方面因同属ES系列的缘故，毋庸置疑，300h与350无异，至于空间方面是否有变化将在后文作单独介绍;前脸部分，ES 300h和350保持高度一致，只是车标的颜色不同--300h采用深蓝底色以彰显混动车型的身份(350车标则为黑色);前脸的其它部位(头灯造型与配置、前保和雾灯区域等)，两车完全相同。

　　从侧面看上去，300h和350之间也没有明显的差异：相同的修长造型体现整车的优雅、雍容气质;ES系列车型轮胎规格在同级竞品车型中稳居末位。

　　300h的尾部相比350而言，增加了后备厢盖上的尾翼;部分细节的色调方面也有不同。

　　● 内饰品鉴

　　试驾车内饰采用黑色为主色调、配以竹木装饰，通过考究的用料和做工，将"雷克萨斯式"的豪华感体现得淋漓尽致;不过个人觉得ES的内饰总体造型太过突出层次感，反而使得一体化不明显，有堆积、拼凑的嫌疑;300h方向盘、中控区域的相关按钮等布置及造型与350相比，无明显变动之处。

　　● 座椅/乘坐空间

　　ES全系都配备皮质座椅，并具备多项电动调节、加热和通风等功能;试驾车仅前排座椅有加热和通风功能;身高173cm的体验者以正常姿势坐在前排，头部有1拳空间。

　　后排座椅方面，采用ES系列通用造型;不同的是由于座椅后部布置电动机等部件，300h的后排座椅不能放倒;同一名体验者在后排头部有一拳、腿部有两掌的超大空间，这样的表现即使翘起二郎腿也不会有任何问题;300h的乘坐空间与350相同。

　　● 储物空间展示

　　300h车厢内的空间与350完全相同;后车门上没有任何储物空间给日常使用带来不便;后备厢空间方面，因为有了电动机等部件的加入，300h的后备厢容积比ES系列的纯汽油车型(ES250和ES350)少65L，仅425L空间。

　　● 驾乘感受

　　因为ES系列的试驾在上一篇中已经作了详细介绍，两车在操控和舒适性方面的差别不大，在此主要针对混合动力系统的实际表现进行说明。

　　300h的动力系统由一台型号为2AR-FXE的阿特金森循环汽油机和一台电动机构成;300h配备无极变速器，CVT的加入使得整车平顺及舒适性更加出色。

　　在电池电量充足的情况下发动机不工作，没有丝毫的噪音和冲击传到车厢内;但电量不足、发动机启动时，方向盘抖动幅度较大(仅启动的刹那)、怠速噪音偏高。

　　电量充足时轻踏油门，车速平稳上升，这种纯电动起步带来的舒适性是任何纯汽油车型无法比拟的;当电量低于系统设定的限值后发动机启动，电动机和发动机共同驱动车辆行驶，因为良好的NVH调教，关闭车窗后车内的感觉与纯电动行驶几乎无异。

　　在SPROT模式下，油门的响应更加迅捷，发动机介入的时机比eco模式下更早;转向系统的表现也更为沉稳，唯一不变的还是那份舒适和静谧。

　　ES系列采用相同的悬架配置--前麦弗逊式独立悬架、后独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架，且前后悬架都配备横向稳定杆。

　　舒适是雷克萨斯车系一贯的风格，300h也不例外--悬架偏软但不失韧性、转向操作轻盈、制动力强劲，这些单系统的表现几乎与350无异。

　　从理论上说来，350的车头部位较重(3.5L V6发动机)，而300h搭载2.5L四缸发动机、后部增加了电动机与传动机构，正常情况下驾驶时感觉不太明显，当高速转向或紧急制动时，300h的表现要略胜350一筹。

　　乘坐舒适性方面，300h比350更加出色，因为通过较轻柔的方式驾驶时，大多数时间都是电动机供能，因此你想时时感受到发动机的噪声和振动都很难。

　　需要说明的是，虽然在怠速时发动机启动的一刹那，噪音和振动感觉比较明显，但在实际行车中(不论驾驶或乘坐)，很难体验到发动机介入供能的时机，后面有具体的噪音测试成绩为证。

　　总体说来，正常情况下300h和350在操控方面的的差别不大、仅在激烈驾驶时整车表现稍有不同;而就舒适性而言，因为有电动机的加入，300h比350的静谧性更好。

　　● 专业测评

　　在结束了相关驾乘方面的介绍后，一起看300h的各项性能实测结果。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　在关闭车身稳定系统后，以SPORT模式全油门起步，前轮没有出现打滑的迹象;自然吸气发动机没有涡轮增压发动机介入时突如其来的推背感，因为300h搭载的2.5L发动机动力较强劲，没有加速无力的感觉;而CVT变速箱也没有任何其它变速箱或多或少会出现的顿挫感，整个加速过程十分顺畅。最终8.2s的百公里加速成绩令人相当满意，比官方公布的数据快0.3s。

　　◆ 100Km/h-0制动测试

　　全力制动时，制动系统的效能较高，踏板力度适中，最终5次制动的平均成绩为39.48m，成绩优秀，连续测试成绩说明没有出现明显的热衰退现象;由于悬架系统过于舒适的调校，全力制动时前悬压缩量较大，但整车姿态还在可接受范围内。

　　◆ 百公里油耗测试

　　此次油耗测试选择的路况包含约40%高速、30%郊区公路和30%拥堵路段，在拥堵路段只要轻踏油门，整车几乎都是靠电动机驱动，因此油耗非常低，最终测得百公里油耗仅7.2L，比纯发动机驱动的ES250低1/3左右，混动车型的节能效果可见一斑。

　　◆ 匀速噪音测试

　　在等速噪音测试中，发动机怠速时噪音较高，对比其它媒体的测试数据和试驾车的行驶里程，应该是单车出现的偶发情况，实测数据仅作参考;在匀速行驶过程中，车厢内只有轻微的风噪和胎噪传来，实测的各速度下噪音值都在优秀范围之列。雷克萨斯车系的舒适性还是值得称赞的。

　　● ES系列购车解析

　　◆ ES热门车型配置差异清单

　　◆ 车型解析及购车建议

　　从以上的性能参数来看，300h的动力强于250、稍弱于350;制动成绩略差，应该是增加了电动机与电池组导致的整备质量增加所致;通过实测的数据对比，不难发现：作为一款乘用车，百公里加速成绩1-2s的差别和极为接近的制动对日常的驾乘来说实际意义不大。

　　对比三款车型的配置差异项，ES 350典雅版没有任何配置优势可言，忽略动力因素在此不具备太大的可比性;而300h豪华版除没有配备全景天窗外，比250豪华版多出了自动驻车/上坡辅助、电动后备厢和并线辅助系统及一套电力驱动设备(电力驱动设备的加入也增强了整车的动力性能)，而这两款车型的官方报价相差5万元，姑且将300h多出的配置按3万元计算，300h比250高出2万元，结合实际油耗(实测300h百公里油耗低7.2L左右、比250油耗约低3.5L、每升按8元计算)，300h高出的2.5万元只需行驶约6万多公里后便能持平车款差价。因此综合上述分析，雷克萨斯ES系列车型中，300h豪华版的性价比略高于250豪华版和350典雅版一筹。

　　● 全文总结

　　通过此次测评及以上的ES系列车型配置分析，不难得知300h与同门兄弟相比有一定的竞争优势;但其在与其它品牌的市场角逐中，较小的轮胎规格限制了舒适性的更好发挥;另外依赖纯进口方式的销售模式从售价到售后的维护成本方面，雷克萨斯显然要稍逊已经本土化了的对手一筹。