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穿越圣地 讴歌RDX川藏线之旅

  RDX,一款标准的城市型SUV,第一代车型在2006年的北美问世,时隔6年之后来到中国。为什么选川藏线?因为川藏线景色优美,其实滂沱。为什么选择SUV?因为川藏线路况艰险,地势复杂。为什么选择RDX?因为RDX是一辆驾驶和乘坐起来都比较舒适的车型,动力不弱,四驱系统也靠得住。就因为这简单的几个理由,我们便开着RDX出发了。

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  四驱系统:E-DPS AWD

  和ZDX不一样,RDX搭载的是E-DPS AWD实时智能四驱系统,这套四驱系统可以将前后轮扭矩在100:0~50:50之间分配。在川藏线路途中,E-DPS AWD虽然没有表现出像SH-AWD那么突出的能力,但从搓板和连续爬坡来看,这套系统完全可以满足路况的需求,手握方向盘时也比较踏实,就算路况复杂,通过四驱系统的帮助让转向也非常精准,基本没有侧滑的现象。然而,这套E-DPS AWD相比于ZDX的SH-AWD来说,在铺装路面上可以节省更多的燃油。

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  动力系统:

  RDX搭载了3.5L的V6 i-VTEC发动机,这台发动机很大的优势在于其搭载了VCM(智能动力管理系统),实现了一台发动机多种输出的能力。通过VCM,RDX可以在不同的情况下实现3缸、4缸或6缸模式的自由转换。从川藏线上来看,山路上坡以及错综复杂的路况让这台发动机大部分以6缸模式在工作。同样,RDX的高反也是不可避免的,但总体来说动力的下降并不大,虽然没有ZDX那种超强的爆发力,但深踩油门后,高原山路超车也是比较轻松。

  外观:

  RDX的外观比较中规中矩,一眼看上去就是一辆典型的城市型SUV,但以它的实力来说,挑战这条川藏线绰绰有余。同样,RDX的大灯清洗功能也是这条川藏线上最常用的。其次,还有一项隐藏的功臣就是在RDX车下的行程自适应可变阻尼减振器,这套减振器在路面振动较小时,中央主活塞单独运行,使车内的乘坐感非常舒适,而进入更为颠簸或者连续转弯时,第二层活塞才开始运作,生成更大的阻尼,确保了车身的操控以及稳定性。

  内饰:

  RDX虽然为城市SUV,但内部也雕琢的比较精细。RDX和ZDX的多功能方向盘设计基本差别不大,也具有音量控制,娱乐控制,蓝牙,定速巡航等功能。此外,RDX也具有座椅电加热的功能,空调系统非常强大,可以迅速把车内温度拉升或降低,虽然没有为后排乘客设计出风口,但从一路上来看,没有一位坐在RDX后面的乘客否认这辆车空调系统的能力。对于RDX的主动降噪系统ANC来说是ZDX上不曾享受到的先进电子系统,尤其在山侧行车中,山体的回音很大,如果碰上卡车则有更大的噪音从缝隙中渗入,这点ANC从音响扬声器中散发出的低音波有效的抵御了外来的噪音,让车内一直保持了比较安静的状态。因此,RDX也成为了换驾后,驾驶员休息时最爱的风水宝地。

  空间:

  空间是RDX的一大优势,作为一辆城市SUV来说,RDX超大的轴距让这辆车的后排拥有很大的乘坐空间,相比于ZDX而言,RDX后排的乘客不管是头部还是腿部空间都大了很多,当然这也由于外形的设计而带来的优势。对于这趟接近10天的长途试驾活动来说,后排的舒适度让乘坐在后排的乘客将疲劳降至了最低。至于后备厢来说,RDX也比ZDX大上了不少,装上4个旅行箱加上几个包后,仍然拥有继续装载的空间。

  驾驶着不一样的车型,就能让我们感受到不一样的川藏线。RDX带给我的川藏线并不是传说中的那么艰苦,虽然路面仍然坑洼,但坐在车里却感受不到那么大的冲击。也许是车辆定位的问题,让我思维当中对车辆能力方面的认定上,小觑了RDX。这次它带给我们的完美旅途,让我那些陈旧的思想得到了最深刻的反思,城市的噱头早就掩盖不了RDX奔走于山峦之间的出色能力。

  图注:

  1、ELS的音响是我们这一路上最依赖的伴侣之一,这套10扬声器环绕立体声音响将音质还原的比较出色,重低音效也比较合适。到了西藏听轻音乐比较合适,配合着旁边的美景让人更为神往,不过驾驶员还是不要听的过于投入,看路更要紧……

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  2、一次长途旅行,对于车的装载方便来说很重要。每天早上装行李进车,晚上卸行李入旅店,如果不方便,将是一件很繁琐的事情,尤其高原缺氧还会使四肢乏力。这一点讴歌RDX(参数|询价)设计的就比较到位,后备厢旁有直接放倒后排座椅的扳手,不用让人后车门和后备厢门之间来回跑。此外RDX后备厢门开启的角度很大,基本不用担心碰头的问题,不过如果您有姚明的高度再另谈……

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  3、RDX后备厢的空间很大,可以装载不少行李。从这次我们的实际情况来看,RDX后面可以塞下4个中号行李箱和5~6个旅行背包。

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  4、RDX的E-DPS AWD四驱系统是这次旅程保驾护航的功臣。尤其藏区多雨,路面湿滑,在E-DPS AWD的帮助下,前后扭矩的精准分配让我们路途中基本没有发生侧滑的现象,但是水深泥多的地方还是需要减速慢行,以免发生不必要的危险。

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  5、作为另一个保驾护航的配备就是车下这套自适应可变阻尼减振器,这套减振器很好的保证了我们此次在川藏线上的舒适度。在路面平坦的时候,只有主活塞在运作的减振器不会显得那么硬朗,车内的颠簸程度并不是那么明显。真正进入艰难路段,我们坐在车里也顾不上舒服不舒服了,两层活塞共同工作,提高了减振器可吸收的冲击能量。

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  6、318国道的路况比较复杂,有好有坏,因此这次我们进藏并没有使用越野胎,有的时候行驶在铺装路面上,使用越野胎反而会影响舒适度。不过使用全地形胎需要小心的是尽量不要硬骑石头,能躲则躲,否则划伤了轮胎后,在高原换胎绝对不是一件容易的事情。

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  7、RDX的空调功率很大,制冷速度快,虽然后排并没有设计出风口,但仅凭前排的风口就可以将车内温度迅速降低。

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  8、RDX前排具备两档座椅加热功能,这个功能应对5000多米垭口的寒冷绝对是必不可少的。

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  9、RDX的方向盘采用了家族式的设计,具有定速巡航、音量控制、蓝牙等多项非常实用的功能,但相比于ZDX来说偏小了一圈。此外,RDX的转向很轻,打起方向来比ZDX要省劲的多。

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  10、不用多说,大灯清洗很重要,尤其走这条脏乎乎的川藏线更重要。藏区多雨,天气说变就变,一场大雨后,泥泞不堪,因此这项功能对实时保证大灯的清洁起到了很大的作用。

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