穿越圣地 讴歌RDX川藏线之旅

　　RDX，一款标准的城市型SUV，第一代车型在2006年的北美问世，时隔6年之后来到中国。为什么选川藏线?因为川藏线景色优美，其实滂沱。为什么选择SUV?因为川藏线路况艰险，地势复杂。为什么选择RDX?因为RDX是一辆驾驶和乘坐起来都比较舒适的车型，动力不弱，四驱系统也靠得住。就因为这简单的几个理由，我们便开着RDX出发了。

　　四驱系统：E-DPS AWD

　　和ZDX不一样，RDX搭载的是E-DPS AWD实时智能四驱系统，这套四驱系统可以将前后轮扭矩在100:0~50:50之间分配。在川藏线路途中，E-DPS AWD虽然没有表现出像SH-AWD那么突出的能力，但从搓板和连续爬坡来看，这套系统完全可以满足路况的需求，手握方向盘时也比较踏实，就算路况复杂，通过四驱系统的帮助让转向也非常精准，基本没有侧滑的现象。然而，这套E-DPS AWD相比于ZDX的SH-AWD来说，在铺装路面上可以节省更多的燃油。

　　动力系统：

　　RDX搭载了3.5L的V6 i-VTEC发动机，这台发动机很大的优势在于其搭载了VCM(智能动力管理系统)，实现了一台发动机多种输出的能力。通过VCM，RDX可以在不同的情况下实现3缸、4缸或6缸模式的自由转换。从川藏线上来看，山路上坡以及错综复杂的路况让这台发动机大部分以6缸模式在工作。同样，RDX的高反也是不可避免的，但总体来说动力的下降并不大，虽然没有ZDX那种超强的爆发力，但深踩油门后，高原山路超车也是比较轻松。

　　外观：

　　RDX的外观比较中规中矩，一眼看上去就是一辆典型的城市型SUV，但以它的实力来说，挑战这条川藏线绰绰有余。同样，RDX的大灯清洗功能也是这条川藏线上最常用的。其次，还有一项隐藏的功臣就是在RDX车下的行程自适应可变阻尼减振器，这套减振器在路面振动较小时，中央主活塞单独运行，使车内的乘坐感非常舒适，而进入更为颠簸或者连续转弯时，第二层活塞才开始运作，生成更大的阻尼，确保了车身的操控以及稳定性。

　　内饰：

　　RDX虽然为城市SUV，但内部也雕琢的比较精细。RDX和ZDX的多功能方向盘设计基本差别不大，也具有音量控制，娱乐控制，蓝牙，定速巡航等功能。此外，RDX也具有座椅电加热的功能，空调系统非常强大，可以迅速把车内温度拉升或降低，虽然没有为后排乘客设计出风口，但从一路上来看，没有一位坐在RDX后面的乘客否认这辆车空调系统的能力。对于RDX的主动降噪系统ANC来说是ZDX上不曾享受到的先进电子系统，尤其在山侧行车中，山体的回音很大，如果碰上卡车则有更大的噪音从缝隙中渗入，这点ANC从音响扬声器中散发出的低音波有效的抵御了外来的噪音，让车内一直保持了比较安静的状态。因此，RDX也成为了换驾后，驾驶员休息时最爱的风水宝地。

　　空间：

　　空间是RDX的一大优势，作为一辆城市SUV来说，RDX超大的轴距让这辆车的后排拥有很大的乘坐空间，相比于ZDX而言，RDX后排的乘客不管是头部还是腿部空间都大了很多，当然这也由于外形的设计而带来的优势。对于这趟接近10天的长途试驾活动来说，后排的舒适度让乘坐在后排的乘客将疲劳降至了最低。至于后备厢来说，RDX也比ZDX大上了不少，装上4个旅行箱加上几个包后，仍然拥有继续装载的空间。

　　驾驶着不一样的车型，就能让我们感受到不一样的川藏线。RDX带给我的川藏线并不是传说中的那么艰苦，虽然路面仍然坑洼，但坐在车里却感受不到那么大的冲击。也许是车辆定位的问题，让我思维当中对车辆能力方面的认定上，小觑了RDX。这次它带给我们的完美旅途，让我那些陈旧的思想得到了最深刻的反思，城市的噱头早就掩盖不了RDX奔走于山峦之间的出色能力。

　　图注：

　　1、ELS的音响是我们这一路上最依赖的伴侣之一，这套10扬声器环绕立体声音响将音质还原的比较出色，重低音效也比较合适。到了西藏听轻音乐比较合适，配合着旁边的美景让人更为神往，不过驾驶员还是不要听的过于投入，看路更要紧……

　　2、一次长途旅行，对于车的装载方便来说很重要。每天早上装行李进车，晚上卸行李入旅店，如果不方便，将是一件很繁琐的事情，尤其高原缺氧还会使四肢乏力。这一点讴歌RDX设计的就比较到位，后备厢旁有直接放倒后排座椅的扳手，不用让人后车门和后备厢门之间来回跑。此外RDX后备厢门开启的角度很大，基本不用担心碰头的问题，不过如果您有姚明的高度再另谈……

　　3、RDX后备厢的空间很大，可以装载不少行李。从这次我们的实际情况来看，RDX后面可以塞下4个中号行李箱和5~6个旅行背包。

　　4、RDX的E-DPS AWD四驱系统是这次旅程保驾护航的功臣。尤其藏区多雨，路面湿滑，在E-DPS AWD的帮助下，前后扭矩的精准分配让我们路途中基本没有发生侧滑的现象，但是水深泥多的地方还是需要减速慢行，以免发生不必要的危险。

　　5、作为另一个保驾护航的配备就是车下这套自适应可变阻尼减振器，这套减振器很好的保证了我们此次在川藏线上的舒适度。在路面平坦的时候，只有主活塞在运作的减振器不会显得那么硬朗，车内的颠簸程度并不是那么明显。真正进入艰难路段，我们坐在车里也顾不上舒服不舒服了，两层活塞共同工作，提高了减振器可吸收的冲击能量。

　　6、318国道的路况比较复杂，有好有坏，因此这次我们进藏并没有使用越野胎，有的时候行驶在铺装路面上，使用越野胎反而会影响舒适度。不过使用全地形胎需要小心的是尽量不要硬骑石头，能躲则躲，否则划伤了轮胎后，在高原换胎绝对不是一件容易的事情。

　　7、RDX的空调功率很大，制冷速度快，虽然后排并没有设计出风口，但仅凭前排的风口就可以将车内温度迅速降低。

　　8、RDX前排具备两档座椅加热功能，这个功能应对5000多米垭口的寒冷绝对是必不可少的。

　　9、RDX的方向盘采用了家族式的设计，具有定速巡航、音量控制、蓝牙等多项非常实用的功能，但相比于ZDX来说偏小了一圈。此外，RDX的转向很轻，打起方向来比ZDX要省劲的多。

　　10、不用多说，大灯清洗很重要，尤其走这条脏乎乎的川藏线更重要。藏区多雨，天气说变就变，一场大雨后，泥泞不堪，因此这项功能对实时保证大灯的清洁起到了很大的作用。