2018年，汽车市场持续了28年的增长被打破了。销量数据显示，2018年年初的市场还保持着两位数的增长，但7月销量掉头同比下降，并且很快就陷入了两位数的下滑。最终全年销售2370.98万辆，同比下降4.08%。
　　谢志才认为，以下几点原因叠加引起了剧烈的下滑。首先，楼市和股市的不景气导致人们的资产负债情况恶化，影响购车计划。其次，4月开始的大规模去杠杆影响了资金来源。而4月开始矛盾加剧的中美贸易争端不仅仅是影响到了进口美国产车辆的关税，更重要的是导致人们对于未来经济的信心不足，对于未来收入的预期有所下降。加上绝大多数人将汽车视作改善生活质量的可选消费品，几种因素综合起来，不少人选择了延后购车计划。于是4月后的汽车市场便开始掉头向下，直到12月中美贸易争端取得阶段性共识，销量跌幅才有所收窄。 【详细】

　　随着中美在贸易争端中达成一定共识，2018年12月的汽车销售情况已经有所好转，谢志才认为2019年这方面的边际影响应该会有所减弱。另一方面，他认为随着新旧经济增长模式切换的逐步完成，2019年宏观经济将实现逐步筑底，也将提振市场和消费者的信心
　　具体到销售上，谢志才分析上半年的态势会以去库存为主，相对还是比较疲软，预期销量下滑在4%-6%之间。但随着下半年经济预期的明朗、中美贸易争端的影响逐步消退，消费者的信心会更强，前期积淀的这些需求会在下半年有一个叠加的释放。这些因素会促使销售逐步好转。他预计，下半年市场增速有望恢复到3%-4%的水平。总体来看，全年乘用车销量的下滑大概在2%左右。他觉得相对来说，这还是一个温和的、可以接受的调整状态，通过调整会在未来让整个汽车行业会慢慢地走向相对健康的发展阶段。 【详细】

　　消费对于经济增长有着巨大的拉动效果，政府也表示将刺激汽车的消费。这是好消息，毕竟政府除了提供现金及贷款利率补贴外，也可以通过消费税减让来促进消费者购买汽车。谢志才称，刺激政策最终落点很有可能放在农村地区，类似此前的“汽车下乡”政策，这也将向市场释放强烈的刺激信号。 　　
　　行业政策也会影响市场。2018年国家逐步放开了对合资企业股比的控制，会对中国汽车品牌产生压力，让企业间的竞争更为激烈。谢志才指出，这也将进一步放大马太效应，加剧企业的分化，不过对于那些不断研发投入的企业来说，维持住市场地位并不是问题。而在竞争加剧、销售增幅小的市场环境中，内部整合是必然的。对于一些车企来说，进行混合所有制改革，吸收外部力量进行内部改造，都是非常好的趋势。后续这种趋势将变得更加常见，这也将促进资源的协调部署。 【详细】

　　谢志才认为，2018年车市的下滑只是一个短暂的调整过程，市场停一下、降降温，消除不利因素并回归理性，往后才能迎接更稳健的增长。数据显示，2018年底中国的汽车千人保有量接近于170，这一数据甚至远远落后于发展中国家。即使汽车销量保持现有水平不再增长，中国在这一数据上仍远远落后于世界平均水平，市场的发展空间依然巨大。 　　
　　从华泰证券的测算来看，中国的汽车销量会从2017年的2890万辆（汽车市场整体销量）最终达到3600万辆的规模，其中年销量大概会提升至3100万辆左右，也就是大概还有600万辆的提升空间。所以谢志才说，中国汽车市场还是不小的增长空间，只不过需要时间去消化，也很难重现此前两位数的增长速度了。 【详细】