合资神话破灭 2024年合资品牌何去何从

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　在电视剧《亮剑》中，李云龙因为攻打平安县城，让整个晋西北都乱成了一锅粥。

　　而比“平安格勒保卫战”还要混乱的，则是2023年的中国汽车市场，在这一年中既有燃油车的“价格乱战”，也有合资车企败走中国市场的无奈。纵观2023年，中国品牌也以56%的市场份额第一次超过合资品牌，成为了中国市场上的主力，甚至有机构预测，到2025年中国自主品牌市场份额将加速提高至60%。与自主品牌高歌猛进的光环相比，合资品牌的落寞似乎已经不可避免。反观自主品牌凭借技术革新和市场敏锐度的高歌猛进，合资品牌似乎正逐渐陷入落寞的境地，面临着不可逆转的市场趋势。2024年，中国汽车品牌必然还会延续“内卷”风格，而在众多合资品牌中，最先跟不上节奏的又会是谁呢？

　　日系：三强集体下滑

　　日系车企三强丰田汽车、本田汽车、日产汽车都公布了2024财年第三财季（2023年10月1日-2023年12月31日）的业绩报告。基于全球销量的增长尤其是混合动力车等高利润产品的销量增长，以及日元走软等因素，三家均交出了不错的财报表现。但在日系车最大的单一市场中国，三家车企表现不尽如人意，均出现明显下滑。

　　其中，丰田销量已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021-2023年连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，2023年跌破百万辆大关。根据乘联会的数据显示，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%，去年日系品牌份额跌至17.8%，为三年以来最低水平。日系“三剑客”无一幸免，其中跌幅最大的是日产，其次是本田，至于丰田则是勉强稳住局面。

　　2023年日产汽车在华销量为79.38万辆，同比下滑24%，这也是日产自2015年以来，销量首次低于100万辆。日产在中国的乘用车市场主要由东风日产承担，销量占整个日产中国的95%以上，另一家合资品牌郑州日产以商用车为主。因此，日产中国的滑落基本可以等同于东风日产的没落。

　　东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量为72.31万辆，同比下滑21.53%。销量支柱车型轩逸，全年销量下滑10.5%，跌至37.6万辆，被同价位的比亚迪秦Plus以48.2万辆超过。并且，曾经月销过万的奇骏、逍客等也纷纷失势，销量跌至巅峰期的一半左右。

　　面对中国的新能源快速发展局面，日产自然也没有坐以待毙，东风日产在2022年便推出了首款纯电SUV车型ARIYA艾睿雅，但这款车明显不足以挽回颓势，整个2023年，也只卖出了3702辆，月均仅300辆左右。2023年7月艾睿雅推出新款，全系降价6万元，起售价也从27.28万元降至19.99万元，市场的反馈依旧惨淡。

　　2023年本田汽车在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其中，广汽本田销量为64.05万辆，同比下滑13.66%；东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。

　　本田的当家SUV车型CR-V除了要应对合资品牌的竞争，还遭到了比亚迪宋Plus、长安深蓝S7等自主品牌新能源车型的阻击；曾经的中型车标杆雅阁更是负面受敌，不仅要面对比亚迪海豹DM-i、吉利银河L6等新能源车型，还要应对丰田凯美瑞等燃油车的降价。

　　销量下滑带来的影响也极为明显，2023年11月，广汽本田宣布裁员900人。本田中国本部长五十岚雅行在接受媒体采访时称，在中国实施大规模的人员优化，对象不仅包括汽车业务，还包括两轮车和通用发动机业务。在销量减少、产能过剩的情况下，本田将压缩固定费用，加紧为向纯电动汽车转型做准备。

　　但本田在中国市场的纯电产品明显更为拉胯，旗下纯电车型已经完全没有了声量。在2023广州车展首次实车亮相的e:NP2极湃2也只是小小的掀起一点水花，消费者的关注度并不高，这款车计划于2024年上半年上市，不知道本田是否会带给消费者足够多的惊喜。

　　从各大汽车集团发布数据来看，日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家在2023年呈现微增。数据显示，2023年一汽丰田销量为80万辆，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，同比下滑5.47%。2023年丰田汽车在华整体销量为190.76万辆，同比减少1.7%，这个数字还包括了雷克萨斯等进口车型。

　　和本田一样，广汽丰田销量下滑的直接后果便是裁员。2023年7月，广汽丰田宣布裁员约1000人，相当于其现有员工总数的约5%。

　　在新能源方面，丰田同样没有找到应对市场的策略。与比亚迪合作开发、被吐槽为“在比亚迪的车头上换了丰田的标”纯电动轿车bZ3未能掀起多大浪花，2023年bZ3销量为2.59万辆；给出高达六七万元优惠的bZ4X仍难以吸引消费者买单，销量变现不尽人意。

　　除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外，更有日系品牌徘徊在市场边缘。数据显示，2023年长安马自达销量为8.87万辆，同比下滑14.77%。此外，广汽三菱则由于销量过低，2023年三菱在华工厂就进入停产状态，去年10月，广汽集团发布公告显示，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。三菱汽车品牌也退出中国市场。

　　就当前的换将来看，稳住市场份额和转型新能源对日系车同等重要，一旦销量大幅下滑，对品牌将是巨大的打击。