丢了芝麻保西瓜 宋PLUS冠军版的冠军相

　　市场劲敌已不容小觑？

　　自2021年3月上市以来，宋PLUS(参数|询价)持续热销，从上市到第50万辆下线，宋PLUS用了不到两年的时间，成为中国品牌最快实现50万辆的新能源SUV车系。长久以来，宋PLUS DM-i(参数|询价)一直是比亚迪宋(参数|询价)家族中的销量担当，月销量常年维持在3万辆以上，去年12月甚至超过了5万辆，并一举夺下2022年SUV销量冠军。发布会上，比亚迪表示宋PLUS冠军版将进一步夯实其在新能源SUV市场中的冠军地位，但值得注意的是，它也面临着一些新的挑战，毕竟树大招风。

　　首先跳出来叫板的是之前叱咤国内SUV市场的长城。从前不久长城举报比亚迪就能感受到长城绝对来者不善，而哈弗枭龙MAX的到来明显就是剑指去年风光无限的宋PLUS DM-i车型。而就在宋PLUS冠军版正式上市的第二天，价格大幅下探的2024款AION V PLUS也正式上市，它瞄准的则是宋PLUS EV(参数|询价)车型。在群雄逐鹿的同级市场中，宋PLUS冠军版还能光彩依旧吗？下面我们将以哈弗枭龙MAX和2024款AION V PLUS作为假想敌，来看看宋PLUS冠军版的真实实力。

　　定价方面，宋PLUS DM-i冠军版共推出4款车型，价格区间为15.98-18.98万元。作为竞品的哈弗枭龙MAX则推出3款车型，价格区间为15.98-17.98万元。从二者相同的入门价格就能闻到浓浓的火药味；宋PLUS EV冠军版同样推出4款车型，价格区间为16.98-20.98万元。2024款AION V PLUS则推出7款车型，价格区间为15.99-23.29万元，相比2023款车型18.98-26.98万元的区间，降幅非常明显。

　　尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm。相比之下，哈弗枭龙MAX拥有4758*1895*1725mm的长宽高，轴距为2800mm。除了车身长度不及宋PLUS DM-i冠军版，哈弗枭龙MAX在其他尺寸方面拥有明显优势。2024款AION V PLUS在尺寸上的优势则更加明显，2830mm的轴距让它看起来比轴距为2765mm的宋PLUS EV冠军版拥有更大的座舱空间。

　　动力方面，宋PLUS DM-i冠军版和哈弗枭龙MAX明显有着不同的取舍。宋PLUS DM-i冠军版主打较长的纯电续航，110km和150km的纯电续航能力明显优于纯电续航里程为105km的哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙MAX则主打动力，全系标配四驱系统让其拥有6.8s的零百加速时间，而四驱正好是宋PLUS DM-i冠军版舍弃的产品属性。宋PLUS EV冠军版同样以续航见长。相比NEDC工况续航为400-600km的2024款AION V PLUS，宋PLUS EV冠军版能够提供CLTC工况下520-600km的续航。动力虽然略逊于竞争对手，但相近价位的车型明显宋PLUS EV冠军版拥有更强的续航能力。

　　智能配置方面，我们选择价格完全相同的宋PLUS DM-i冠军版150KM旗舰PLUS和哈弗枭龙MAX四驱智能旗舰版来进行对比，他们的官方指导价格均为17.98万元。通过对比可以看出，二者在智能座舱和智能驾驶方面并没有明显的高下之分。而在与价格相近的2024款AION V PLUS的比较中可以发现，宋PLUS EV冠军版的智能配置优势更加明显。

　　通过对比可以看出，宋PLUS冠军版在舍弃诸如四驱带来高性能的同时，着重强化了当下消费者更加关注的续航能力，更长的续航能力能够满足更多消费者看重日常出行的使用需求，这样的产品策略虽然势必会被竞争对手分流走一部分市场份额，却能够满足更多消费者的喜好。

　　比亚迪，带足子弹上战场

　　与部分造车新势力凭借一两款“网红”车型打天下形成对比的是，在销量上以一当十的比亚迪在车型上选择了广撒网。截至目前，比亚迪形成了比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌的品牌矩阵，共推出30余款车型，覆盖了5万元到150万元的价格区间。 以2023年5月交付数据为例，比亚迪共交付240220辆，其中乘用车239092辆。在乘用车市场，出口只占到总销量的4.37%，也就是说，国内的消费者贡献了大部分的销量。

　　在产品的定价策略上，比亚迪采用“薄利多销”的方案，并通过便宜的价格来获得市场占有率。在比亚迪汽车的品牌矩阵中，比亚迪品牌完成了“多销”这一使命。同时，中高端市场也是比亚迪一直以来的追求，如早期押注的腾势品牌，在今年前五个月有了不错的表现。除此之外，比亚迪还布局了价格在百万级别的仰望品牌。6月上旬，旗下预热已久的专业个性化品牌“方程豹汽车”也正式发布。

　　在6月8日召开的比亚迪股东大会上，董事长王传福语出惊人。对于比亚迪，他表示有信心在未来3-5年获得更高的市场份额；对于行业，他认为现在已经进入淘汰赛阶段，制胜要有核心技术，靠简单拼装活下来的概率很小。目前比亚迪的代表技术有刀片电池、DM-i、易四方、云辇等。将这些技术整合起来的关键是比亚迪长期坚持的产业链垂直一体化策略。比亚迪高度整合的垂直供应链体系不仅让产品成本可控，也减少了对外部供应商的依赖。比亚迪从零部件到关键的电池和芯片，都选择自己研发生产。在疫情期间，多数车企遇到缺电池缺芯片的危机时，比亚迪渡过了这个难关，也正是凭借这样的优势，比亚迪才有了今天多款冠军版车型遍地开花的盛景。

　　全文总结：根据乘联会发布的数据，以2023年1-5月零售销量计算，比亚迪占新能源车市场的份额为38.1%。随着2023年整体销量的进一步跃升，这个市场份额还有可能进一步扩大。王传福将今年销售目标从300万辆提升至360万辆可以看出，王传福的野心决不止新能源汽车市场份额达到38.1%这么简单。尽管他曾明确表示，不想让同行没有活路，但这样下去，同行们很容易没有活路。

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