蔚来ET7获Euro NCAP五星评级的背后逻辑

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　　2022年11月16日，蔚来智能电动旗舰轿车ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。ET7分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动车在Euro NCAP测试中的总得分记录。

　　ET7获E-NCAP五星安全评级 破中国电动车得分纪录

　　汽车界最具权威的安全认证机构Euro NCAP，由欧洲五个国家的政府于1997年倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是将在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，一直是行业安全评级的标杆。

　　如今，随着汽车行业高速发展，软硬件快速迭代，E-NCAP的现行法规又有了难度上的升级，比如增加了相对速度100km/h，50%重叠面积的正面渐进式可变性移动壁障测试、重点考察碰撞中远端成员头部是否会造成伤害的远端成员保护以及在倒车、转向、儿童横穿马路、夜间等场景的AEB和安全辅助测试。面对如此高难度的考试，蔚来ET7的表现如何呢？

　　ET7作为第一款蔚来NT2.0平台的车型，上市之初就受到了广泛的关注。而ET7也不曾让喜欢它的消费者失望，不仅在国内大放异彩，10月初更是进入欧洲市场，在德国举行上市发布，圈粉一大批海外粉丝，之后力克奔驰EQE斩获《AUTO BILD》“金方向盘”奖，近日又继蔚来ES8之后再次获得E-NCAP的五星评级。

　　E-NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。从这次E-NCAP的五星评级中足以看出，蔚来作为中国造车新势力的领军品牌，安全已得到国际市场的认可，ET7作为NT2.0平台的首款车型，在E-NCAP打破了中国电动汽车得分纪录，从ET7在E-NCAP的表现来看，蔚来NT2.0平台的后续车型也将会有非常优秀的安全表现。

　　创新材料和高强度结构设计的结合

　　ET7的E-NCAP五星评级背后有哪些硬核的实力支撑呢？ 碰撞发生后的第一道安全屏障一定是高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构方面大量使用热成型钢。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用，而ET7上车身采用热成型钢比例达40%以上。在ET7车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，在B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来ET7的车身结构的强度进一步提高。

　　在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。这一全球首创方案，配合蔚来一贯“全系标配”的一体式铝铸Torque box ，一体式铸造shocktower，及铝挤出前纵梁一起，为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

　　全面保障儿童安全

　　很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，因此在购车之前会重点考虑到车辆是否能对儿童有足够的保护，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。

　　全员全域 安全配置全系标配

　　由于世界各国的法规和汽车安全标准不同，中美欧三地五家汽车安全机构的评测标准并不相同，还会有各自针对性的测试项目。这就导致了一些品牌会根据不同市场来制定安全配置，在安全标准高的国家全系标配规定的安全配置，在安全标准不那么高的国家，这些配置就变成了选配甚至减配。而蔚来则是一视同仁，一律标配，绝不会因为各国安全标准的差异而减配安全配置。

　　在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，即无论购买的什么版本的ET7，在安全上一视同仁，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全员全域的安全保护。

　　在五大安全认证机构里，E-NCAP出的考题一直是非常与时俱进的，E-NCAP在2020年之前，关于辅助驾驶评测的内容仅仅属于汽车整体安全评级四大类中的“安全辅助”这一类，主要内容也都是一些常规测试，比如车道保持辅助、DMS驾驶员监控、AEB等。在2020年之后，E-NCAP针对测试的新车型单独推出了辅助驾驶评级这一独立的测试项目，此项测试没有碰撞、没有行人保护，只测试一台车的辅助驾驶系统是不是靠谱。E-NCAP整个“安全辅助”测试项又包括4个小项，速度辅助系统、成员状态监控、车道辅助系统和AEB车对车防碰撞，所以辅助驾驶同样也与汽车本身的安全性息息相关。

　　如果说车身结构强度作为安全的第一要素，AEB和各项辅助驾驶功能是行车过程中的第二道保障。在“安全辅助”这一项中，ET7凭借搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等拿到了15.2分接近满分（16分）的成绩。蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。在蔚来的超算平台的加持下，使得各个感知硬件发挥出最佳性能。

　　所以测试下来ET7的AEB和各项辅助驾驶功能都表现优秀，能有效避免和大幅降低碰撞伤害，在安全辅助场景下，包括车对车的AEB测试、车道保持等项目表现优异，获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助均获得不错的表现，在遇到危急情况下进行干预。ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。