价值1万美元的汽车图片 是怎样的存在？

　　[爱卡汽车 爱卡视角 原创]

　　间谍小说家约翰· 勒卡雷（John· le Carre）的代表作——《柏林谍影》的序言中，有这样一段描写：“这本书大约在五六周的时间内写完，非常的匆忙。那时我在波恩柯尼希斯温特区的英国大使馆工作，利用早上的点滴时间和工作的见习进行写作。甚至在莱茵河汽车轮渡上，我也会趴在方向盘上写一会儿。有时候，阿登纳总理的防弹奔驰就停在我旁边，我曾多次看着他迈着稳重的步伐走向办公楼……”

　　相比于小说里其他跌宕起伏、令人不忍释卷的章节，这段平平无奇的描写实在算不上精彩，但却是这位小说家关于汽车为数不多的详细描述。不过，在汽车世界中，远比间谍小说精彩的故事几乎每天都在上演，“侦查”与“反侦察”、金钱的诱惑和“信仰”的力量，先别急着点叉关闭，我并不是在剧透即将上映的《碟中谍7》，而是要聊聊关于“伪装车”和“谍照”的故事。

　　为什么会有“伪装车”？

　　相信每个关注汽车新闻的车迷都不会对上述两个词感到陌生，作为能轻易博取流量、且满足汽车媒体记者自身好奇心的内容，新车谍照无疑是全球汽车媒体竞相追寻并报道的核心。于是，随便打开任何一种语言的汽车网站，都能看到这样的景象：一张张被眼花缭乱的贴纸、伪装车衣覆盖着的测试车照片下面，记者口若悬河，看客津津有味。而对于这些图片及报道，车企的态度也相当暧昧，有时矢口否认，有时则光明正大的出现在企业官方报道中。

严冬时节气温低至零下40摄氏度瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog）的冰封湖面（上：宝马i7），再到阳光灼烈、地表温度动辄60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert）（下：路虎揽胜），车企测试团队的身影遍及全球。

　　这不禁引人深思，伪装车到底是种怎样的存在呢？

　　这还要从新车的研发流程开始说起，一款新车从立项研发、到设计、测试验证，直至最后投产上市，长则7-8年，即使内卷的现在也要3-5年。在这段漫长的时间里，处于不同阶段的测试车要完成各种路况下、总里程高达数百万公里的验证测试。为了让新车充分适应全球消费者天差地别的使用环境，很多车企的测试团队足迹遍及五大洲，从德国的纽博格林北环赛道、意大利纳尔多高速环道（Nardò Ring）到严冬时节气温低至零下40摄氏度瑞典阿尔耶普卢格（Arjeplog）的冰封湖面，再到阳光灼烈、地表温度动辄60-70度南非卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert），都能看到车企测试团队的身影。

与厂商的暧昧态度不同，车企的测试工程师和试车手对谍照摄影师向来嗤之以鼻，向这位兰博基尼试车手这样比一个全球通用手势，已经算是相当克制了。

　　为了抵达测试地点，这些测试车还要经历一系列复杂的国际运输、报关、入境流程，一旦在其中某个环节被蹲守多时的汽车媒体或吃瓜群众碰个正着，提前泄露了相关信息，要是简单的发个朋友圈、或成为看客酒桌上的谈资还好，如果核心信息被别有用心的竞争对手掌握，再据此对自家的产品进行改进，那后果简直不堪设想。退一万步说，以验证阶段测试车的稳定性，一旦发生故障坏在路上被人拍到，对于品牌来说也不是什么光彩的事。种种因素下，伪装车应运而生。

　　伪装车简史：“掩人耳目”的艺术

　　第一辆伪装车是何时诞生的目前已经无法查证了，但可以肯定的是，早期车企在研发新车时，不仅毫不避讳公众的视野，甚至还有意透露相关信息，并将价值不菲的prototype（原型车）借给熟识的汽车记者试驾，在这方面最经典的案例就要算是捷豹E-type了，早在1957年，E1A原型车就经常以160km/h的高速在英国考文垂附近的开放道路上进行测试。由于当时的捷豹在耐力赛场上大杀四方，因此大多数有幸看到它的人都误以为捷豹正在测试新赛季的勒芒战车。

捷豹品牌创始人威廉· 里昂斯爵士（下图）（Sir William·Lyons）竟然在1958年自作主张的将全球唯一的测试车借给了《汽车（The Motor）》杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯 (Christopher·Jennings)（上），后者甚至针对该车写了一篇颇为详尽的的试驾文章。

　　更加离谱的是，捷豹品牌创始人威廉.里昂斯爵士（Sir William· Lyons）竟然在1958年自作主张的将“one of one”的测试车借给了《汽车（The Motor）》杂志的编辑克里斯托弗·詹宁斯 (Christopher· Jennings)，后者甚至针对该车写了一篇颇为详尽的的试驾文章，而这件事的起因竟然是两人在一次闲谈时，詹宁斯认为在一条自己经常试车的小路上，捷豹的新车跑不过阿斯顿·马丁，不知道是真性情使然，还是别有用心的“激将法”，总之俩人不经意间的闲谈炮制出了前无古人后无来者的汽车媒体巨作。

　　进入1960年代，随着全球化进程的加速和传媒手段的进步，越来越多的车企意识到正在测试的新车关乎企业未来的战略和规划，绝不能轻易示人。于是，钢铁直男的工程师们开始想办法掩人耳目，最初的解决方案是直接设计并冲压出另一套车身钣件安装在原型车上。尽管这能最大限度的防止外人发现任何有效的信息，但这对于车企研发团队而言堪称灾难，不仅徒增工作量，随之而来的研发成本也大幅提升。

就在一众日本媒体对1968年东京车展亮相的的初代Skyline GTR（PGC10）争相报道的同时，一辆双门版“战神”已经在日产的测试场悄然完成了大部分新车测试工作。

　　但很快，一向注重节约的日本人就找到了更好的解决方案。1968年，刚刚完成对王子（Prince）品牌收购的日产在东京车展上发布了内部代号为PGC10的初代Skyline GTR，该车最初亮相时是一款配备了高性能直列六缸发动机的四门豪华轿车。就在日本媒体纷纷对其进行报道的同时，其双门版本车型、被后世JDM粉丝尊称为“Hakosuka”的初代战神已经在日产标准测试场（Nissan Granddrive test circuit）完成了绝大部分的测试，临近量产。

聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一个可以随车移动的“车衣”，即使当时的一些“汽车娱记”拍到了双门GTR测试车的照片，严密的伪装也让所有看到照片的人一头雾水。

　　原来，聪明的日产工程师用帆布和木板制作了一个可以随车移动的“车衣”，即使当时的一些“汽车娱记”拍到了这辆测试车的照片，但严密的伪装让所有看到照片的人一头雾水，还以为这是一辆日产用于测试新发动机的“移动台架”，根本没有在意。于是，战神元祖在1971年一经亮相便惊起四座，一段传奇就此拉开序幕。