劲增过后现隐忧 新能源扎堆出行充电难

　　在国内新能源行业，面对发展中存的瓶颈，除了新建充电站、加大充电桩的建设以及换电的思路之外，在海外也有很多新能源充电的解决方案，比如日本建设了太阳能充电场、德国的带电弓的公路、瑞典的可充电公路、法国的太阳能公路等等，接下来我们就一起看看如果将这些案例洋为中用，是否可行。

　　解决方案：太阳能车充电场

　　是否彻底解决：完全解决

　　可行性：★

　　存在的问题：储能装置成本高，推广不易，对天气要求较高。

　　在日本冈山县濑户市有一座日本最大的太能阳发电停车场，这个停车场最多可容纳1200台车辆同时充电。试想一下，在我国的高速公路上一个大一些的服务区在十一假期期间，最高车辆的容纳量也接近千辆，如果新能源未来发展的成熟，保有量越来越高，一半的车辆为新能源车，依靠仅有的充电桩排队充电，需要耗费更多的时间，如果车辆具有太阳能充电功能，在服务区休息的同时，只要是晴天，就能够及时补能。

　　但是太阳能车充电场的储能装置成本很高，如果不是由国家政府进行主导，单凭企业很难实现大规模推广。同时太阳能转化效率不高，又对天气的要求较高，所以目前来看的可行性不高。

　　解决方案：太阳能公路

　　是否彻底解决：完全解决

　　可行性：★

　　存在的问题：维修成本较高，但是目前国内符合太阳能充电的新能源车较少，可行性不高。

　　“理想很饱满，现实却很骨感。”用这句话来形容太阳能公路最合适不过了。早在2016年，法国诺曼底地区一个小镇，因为一条Wattway的公路而走红，这是全球第一条太阳能公路。

　　这条由法国环境部出资520万美元，由Colas公司负责工程设计与建造的造价不菲的太阳能公路。起初法国相关部门曾表示，这条公路年发电量可以达15万千瓦时，可供小镇3400名居民所有的路灯用电，并且表示五年内能够实现国内每1000公里就有2公里太阳能路段。然而在实际上，该公路一年的发电量还不到8万千瓦时，并且在实际通车后，Wattway的太阳能板维修频率极高，在严重损坏时还需要拆除更换，需要极大的维护成本，因此这条太阳能公路最终以失败而告终。

　　不止于海外，早在2017年12月，由齐鲁交通发展集团投资在济南绕城高速南线建设了一条1080米的承载式高速光伏路面，能够解决路面电热融雪、路面发电等功能。尽管功能丰富，但是在开通几天后有组件损坏、并且存在能源丢失等现象，致使这条太阳能公路无疾而终。

　　解决方案：带电弓的公路

　　是否彻底解决：部分解决

　　可行性：★

　　存在的问题：更适合场景为城区、并且国内可供此类充电的乘用车极少。

　　在德国法兰达福到达姆施塔特有一段顶置式电功的电动高速公路，拿北京举个例子，北京的“大辫子”电车大家都知道，德国的这段顶置电功与北京大辫子电车类似。

　　德国这条顶置式电弓的高速公路主要是为往来的新能源货车进行移动充电。但是结合目前我国国内的发展趋势来看，此种方法在国内推进，尤其是高速公路上推进，可行性也不大。

　　写在最后：小长假出行遇到的充电难问题对于新能源行业的发展来说，其实是一个放大镜，使得新能源车的动力供给问题得到更加广泛的关注。新能源作为目前正在蓬勃发展的产业来说，“出现问题”并不可怕，能够得到有效的解决才能够使产业的未来呈现良性循环。目前新能源汽车的保有量接近700万辆，结合着国内外与我国发展的实际情况来看，从根源上统一电池规格、充电设施等方面的建设成为亟待解决的问题。

　　目前，我们认为“换电”这项技术是目前解决纯电动车扎堆充电难最可行、最快捷的一种解决方案，但是面临市场上电池规格不统一等问题，从根源上统一电池规格，还需要国家有关部门的政策介入，这样像今年十一小长假纯电动车高速服务区扎堆排队充电的问题就会迎刃而解了。

　　目前我国新能源产业的发展处于世界的领先水平，但是关于集中扎堆充电、排队充电的现象，还需要一定的时间来解决。在小长假期间，为了更加高效、愉快的出行，编辑呼吁新能源车主们，如果需要中长途旅行，有条件的还是避免开纯电动车出行，或者错峰出行，一是避堵，二是避免高峰扎堆充电。如果条件所限必须要驾驶纯电动车出行，尽量提前规划好补能服务区，避免过于极限的将电池电量全部耗尽再找桩充电，这样既容易出现面对排队充电也不得不排队，同时对电池寿命也会造成损害，造成电池蓄电量的衰减。

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