小众玩家们的归属 SWM SRC训练营启动

　　[爱卡摩托 资讯 选车 图库]

　　SWM作为一个意大利历史悠久的越野车生产厂家，一些顶级越野赛事中总是不乏其身影，随着70-80年代SUPERMOTO概念的诞生兴起，不少欧洲大厂开始加入了这一另类车型的竞争研发中去，SWM作为为数不多至今量产SUPERMOTO车型，也就是我们说的“滑胎车”，至今仍受到国内外玩家的追捧。鑫源与SWM结缘始于2014年，随后便引进了旗下多款车型其中就包含了两款暴力滑胎SM650R与SM500R，不过当时SWM初入国内市场的认可度较低，再加进口因素导致价格高，最后草草收场。

　　但这一次却不同，鑫源带着SWM在本次北京摩展中正式官宣回归，同时带来了三款重磅车型SM500、SM150和SD650，成功CDK后也让新车售价回归理性，让国内消费者与正统SWM和SUPERMOTO更近了一步。

首批SM150、SM500交车仪式与SRC训练营（SWM Racing Camp）同步在新港赛道开启，这种在赛道颇具竞技味的交车仪式令所有人热血沸腾。车主们接车后就可以开启自己的第一次SWM滑胎体验。

为了这次体验让车主们获得更多滑胎车的骑行技巧，SWM邀请到了中国SUPERMOTO先行者超导（孙童），为车友们讲解驾驶滑胎车的技巧，掌握精髓提升驾驶技术。

SM150虽然排量小，但它与大哥SM500在设计上几乎有90%以上的相似度，如果你是热爱滑胎的新手菜鸟，不如考虑这款配置极高的小排量车型来入门，它所具备的能力将让你的技术更快提升。车身尺寸更小的SM150更易上手，132kg的整备质量甚至让你可以像自行车一样灵巧的控制，用来练手再适合不过。

SWM SM500在设计上遵循了严苛的轻量化标准，如果从车身上半部分来看，基本就是一台越野车型，极度收窄的车身设计，长行程悬挂、平直的一体式座垫、146kg的整备质量，这些细节都展现出滑胎车的激进特点。这种设定并不会让你在公路上骑得更舒适，但一定会让你的极限操作变得更加顺畅、舒展。对于那些狂热的滑胎爱好者们来说，SM500的横空出世让它们有了更好的选择。同时滑胎车作为一款集跑车、越野车驾驶难点于一身的车型，对于车辆可靠性和造车水准更高，目前高端滑胎车市场中，仅有SM500能满足需求。

滑胎作为一个骑行风险相对较高的摩托车运动，除了对车手技术有更高的要求外，整套连体皮衣和完备的护具也必不可少。

作为兼顾越野和公路全能的车型，滑胎车型的标准配置大多是越野靴和带有风镜的越野头盔，不过此次体验的地点在赛道，所以使用赛道长靴也可以。

熟练的驾驶滑胎车型对于驾驶员自身技术是一个相当大的考验，如果你有越野和赛道的双重功底，那么恭喜你，你将会更快上手，但如果你想要像许多滑胎宣传片里那样进行滑胎过弯，不是一朝一夕就能完成，但好在SRC为你解决了车辆方面的担忧。

在超导的带领下，参加体验的车主们已经慢慢找到了驾驶滑胎车的感觉，而且SM150不算那么暴躁的动力和易上手特性也更适合初次体验滑胎的“新手们”。

虽然国内发售的SM500 CKD版功率较进口车型低，但这也是为了通过环保的妥协，但在赛道上单缸车的低扭还是能够让你感觉到它的独特乐趣。不过对动力有需求的消费者，还是可以通过一些方法将功率回溯至41kW。

滑胎的乐趣可以说是无限的，越野车车身和公路轮组带来独一无二的个性，让你在赛道中可以体验到各种从未尝试过的玩法，“滑胎”只是选项之一，或许在非铺装路面，它的另一面更加狂野。

　　总结：

　　SWM SM系列成功CKD后，无疑将让国内消费者获取专业滑胎车更加轻松，如果说之前有技术和价格上的壁垒，那么至少这一次厂家替我们消灭了价格上的距离。同样的，滑胎车作为越野、赛道之后的另类玩法，在国内受众群体可以用极小众来形容，SWM提供的专业车型让之前用国产越野车改装的朋友们兴奋不已，毕竟用一台2万元左右的国产越野车来改装滑胎，匹配公路行走系统和高规格改装件也要再多花2万，这就能体现出SM500在价格上的巨大优势。

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