[爱卡汽车 上市新车 原创]

　　12月15日，东风本田LIFE正式上市发售，售价区间为9.78-11.28万元。作为本田在华双车战略下诞生的新车型，东风本田LIFE可视作为广汽本田第四代飞度的姐妹车型，并推出SPORT和CROSSTAR两个版本车型以供消费者选择。

东风本田LIFE SPORT版

　　东风本田LIFE与广汽本田第四代飞度相同，同是海外版新一代FIT的国产版本，并同样提供SPORT版和CROSSTAR版两种风格供消费者选择。相比第四代飞度，东风本田LIFE在造型细节部分稍作调整，最明显的变化来自于SPORT版环绕雾灯区的饰条为车身同色涂装，同时前唇也更换为带红色装饰条的仿碳纤维装饰板。

　　东风本田LIFE的车侧及尾部造型与第四代飞度区别不大，其中A柱三角窗的设计有效减少了驾驶盲区，最明显的变化则来自后包围处，SPORT版在后保险杠下方增加了黑色扩散器并用红色加以点缀。

东风本田LIFE CROSSTAR版

　　除了SPORT版外，一同推出的CROSSTAR版与海外版车型同样保持一致，除了CROSSTAR的名字得到保留外，同时还加入了跨界风格的外观套件，包括前后保险杠护板、车顶行李架以及黑色的轮眉。

　　相比于造型部分的差异化，东风本田LIFE与第四代飞度的内饰近乎一致，整体中控台设计风格时尚简洁，虽然内饰多以硬塑料为主，并采用织物面料座椅，但融入双色配色的内饰看上去充满了运动氛围。而7英寸全液晶仪表盘+8英寸中控液晶屏的加入则进一步提升了车内的科技化氛围。

　　车身尺寸方面，SPORT版长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm。CROSSTAR版长宽高分别为4111*1725*1567mm，轴距为2531mm。座椅采用了与第四代飞度相同的MAT结构，座椅舒适包裹性非常好。同时经典实用的魔术座椅也得到了保留，不过与第四代飞度相同的是，只配备在CROSSTAR版车型上。

　　动力系统部分，东风本田LIFE搭载与第四代飞度相同的1.5L地球梦系列发动机，最大输出功率96kW（131马力），峰值扭矩155Nm。传动部分，与之匹配CVT变速箱。

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对东风本田LIFE进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

　　此次试驾我主要体验的是东风本田LIFE CROSSTAR版车型，所以试驾感受就先从它还是聊吧。一进车内，超细的A柱带来的开阔视野就让人心情大爽，虽然之前在飞度上已经体验过这种开阔视野，但还是不免感叹，这样的设计真的太爽了。好了言归正传，来说说驾驶感受吧。

　　LIFE上这台CVT变速箱和飞度上的一样，增加了模拟换挡，深踩油门时转速会一直飙升至红区后再落下，虽然对性能表现没有任何帮助，但看着转速飙升，听着发动机轰鸣还是可以增加不少激情的。

　　隔音似乎一直都不是本田的强项，显然LIFE在这方面也不会有太好的表现，虽然官方声称通过强化车身刚性、使用密封条、隔音材料以及增加内饰面板的厚度等举措，使车厢内隔音性能提升了10%。但实际感受并不明显，正常行驶时还是会有比较明显的路噪传入车内，当时速超过80km/h后，风噪就会沿着A柱透过车窗涌入车内。

　　说完LIFE CROSSTAR版，我们再来聊一聊LIFE SPORT版的驾驶感受，由于底盘高度降低了30毫米，所以对比着开，两版本的区别还是比较明显的。

　　更低的车身重心和更薄的胎壁确实让SPORT版拥有了更好的操控性，但是底盘对细小震动的过滤却显得有些不足，在驶过破损路面和减速带时避震处理的会更生硬一些，缺少一定的整体感。

　　其中ACC自适应巡航系统只有在车速超过30km/h后才能启动，若前车减速自身车速也会随之降低，不过当速度低于20km/h后系统会通过声音和仪表警示驾驶者接管驾驶权，随即系统退出工作；LKAS车道保持辅助系统会在车速超过30km/h后开始工作，但真正起到辅助作用要到速度超过70km/h。

　　竞争力分析：

本田 飞度（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众 Polo（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　作为老百姓口中的“平民超跑“，广汽本田飞度为国内消费者心目中树立了良好的品牌形象，在海外版新一代飞度引入之际，一贯在华推行的双车战略的本田不仅继续推出广汽本田第四代飞度，还带来其姐妹车型东风本田LIFE。这样出自同平台采用“一车两卖”形式的两台车，不仅零部件的通用能够缩短开发周期、降低生产成本，另一方面还能在无形中锁住消费者，在填补东风本田小型车市场存在空白的同时，更能提升本田在华品牌覆盖度及总体销量，以实现更好的营收。

精彩内容回顾：

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