量产交付难成往事 头部新势力今非昔比

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　小鹏汽车登陆纽交所、威马完成100亿元D轮融资、合众年底冲刺IPO、天际完成50亿新一轮融资……进入2020年下半年，新造车企业的大动作不断，走得快的已经齐聚美股成为华尔街明星，稍显落后的也再次拿到了充足的弹药粮草，几乎整个市场都呈现出一副鲜花着锦之盛。

　　但是很少有人知道，就在一年前，这个行业还处于补贴退坡以及资本热退却带来的双重打击。2019年，一直是资本宠儿的蔚来几次股价逼近1美元退市红线，理想汽车创始人李想因C轮融资迟迟没有进展直接生病3个月，何小鹏自掏数亿资金才完成小鹏汽车的C轮融资......不过，尽管这些日子再难熬，这些企业终归是走过了黎明前的黑暗，进入全面规模化比拼时代。

▼ 头部新势力早已告别“吃不饱饭”的日子

　　对于已经杀出重围的“蔚来们”来说，站上第一梯队并不意味着胜利，上市也并不是终点而更像是起点。如果说过去5年，外界对于新造车企业的评判，大多是以量产交付为标准，新造车企业之间比的是生存能力。那么2020年之后，这些企业需要比拼的就是规模化效应。在业内看来，这个规模化效应不仅仅是指产品的交付，更是企业服务、渠道、资源、技术的比拼。

　　虽然目前的头部新势力已经不再为车型单一、产品交付、产能爬坡这样的“糊口”环节所限制，但这并不意味着他们接下来的路会一帆风顺。外有大众丰田这样的传统豪强，内有吉利长城这样的老牌劲旅，豪华市场还有奔驰宝马虎视眈眈，未来的中国智能电动车市场，注定是一场惨烈的竞争。这对“蔚来们”而言，前路不可谓不艰险。不过，从蔚来、理想等企业发布的战略或规划来看，他们也已经摸索出了适合自己的道路。

　　爱卡汽车获悉，在拿到合肥市等投资的70亿元之后，蔚来的业务已经全面铺开。10月9日，蔚来中国总部正式启用，其整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务正在推进。具体来看，在整车研发持续投入之外，蔚来正在目的地充电桩以及换电模式等方面发力。数据显示，截至今年8月，蔚来目的地充电桩保有量已经达到1326座。蔚来的换电模式（BaaS）也于今年8月发布，相比于常规的买车模式，蔚来BaaS模式下的购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。在渠道建设上，蔚来的NIO Space正迅速扩张，如今已经开设超过150家线下店。

　　理想汽车的技术与渠道扩张也在同步进行。在理想汽车早期的规划中，今年只计划新开20家店，明年投入L4级自动驾驶研发，但在拿到D轮5.5亿美金融资后，李想果断将这扩张计划提前了一年。据他透露，今年理想汽车新开门店将增加到60家。自动驾驶方面，理想汽车与NVIDIA、NVIDIA中国合作伙伴德赛西威于9月22日在北京签订三方战略合作协议。在这两家供应商技术的基础上，理想汽车将独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。

　　同为上市公司，小鹏汽车在智能化方面的准备更加充分。9月28日，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区正式奠基。据了解，该智能化基地将于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间，未来将用于小鹏汽车旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务，同时还将涉及智慧出行及整车研发测试业务。在业内看来，这一工厂的出现，意味着小鹏汽车在广州开发区已经形成投资、研发、生产、销售等的全链条落地。

　　威马在拿到100亿投资后，同样将目光放在了智能技术的研发上。威马此前所发布的IdeaL4全新科技战略正是对这一领域的布局。据了解，威马IdeaL4技术战略由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四部分组成。按照威马的规划，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。

　　尽管哪吒近期并未有融资的消息传来，但在智能安全布局上，哪吒同样声势浩大。9月26日，在北京车展上，哪吒汽车还携手万都、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子等一众巨头企业，共同成立智能安全联合实验室，围绕电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行研发，联手打造智能安全战略联盟。

　　在中汽协副总工程师许海东看来，目前新能源乘用车已经呈现出向高低两端市场同时发展的趋势。从企业公布的销量数据来看，一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINIEV在低端市场正在快速“攻城略地”；另一方面，在30万元左右的高端新能源汽车市场，特斯拉以及多家造车新势力9月销量都表现不俗。

　　以造车新势力为例，蔚来9月交付4708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长。理想ONE在9月交付3504辆，环比增长29.3%。小鹏汽车9月总交付量达到3478辆，同比增长145%，创2020年单月交付量新高。优秀的市场销量表现显然是对企业战略最好的肯定，在这场以智能化为锚点的新一轮比拼中，尽管蔚来、理想等企业将要面临的问题并不比现在少，但无论如何他们已经走出了一条属于自己的路。　　

▼ 资本市场不相信眼泪

　　站在当下往前看，2019年仿佛就是黎明前的黑暗。尽管难熬，但只要走过这一洗牌期，就能赢得更多资本的青睐，甚至在发展上还能更进一步。然而仔细观察就能发现，“马太效应”在新造车企业之间正在愈发明显，第一梯队的蔚来、理想、小鹏已经齐聚华尔街，带着充足的弹药和粮草，开始迎接来自全球范围内的考验；第二梯队的威马、天际、哪吒等也已经走上或是准备走上IPO的道路；而余下的企业几乎已经很少能再激起波澜。

　　从整个行业来看，今年资本的热情空前高涨，似乎又回到了2015年前后有想法就能拉来投资的时代，但事实上，资本已经甚少关注普通企业，而是有选择性地把更多的筹码压在第一梯队。

　　数据显示，2020年4月，蔚来汽车成功与合肥市建设投资控股（集团）有限公司等战略投资者达成协议。协议内容规定，蔚来新的战略投资者将向蔚来中国投资70亿人民币。继蔚来之后，理想和小鹏也在今年收获满满。7月11日，刚刚完成5.5亿美元D轮融资的理想汽车正式提交招股书，19天募资超过14亿美元。7月30日，理想汽车以“LI”为股票代码正式登陆美股市场，上市首日股价大涨43.13%，市值达139.17亿美元。小鹏汽车的速度更快，相同的时间内，IPO募资达到15亿美元。北京时间8月27日晚间，以“XPEV”为证券代码小鹏汽车在纽交所正式挂牌，发行价15美元，收盘上涨41%，市值达到150亿美元。

　　在这“三剑客”之外，9月22日，威马汽车宣布完成D轮100亿融资，8天后的9月30日，威马发起了向科创板的冲击。10月13日，天际汽车宣布完成超过50亿元的融资，并启动了新一轮Pre-IPO融资，计划于2021年进行IPO。

　　然而，获得资本青睐的总归在少数，还有更多的企业没有熬过黎明前的黑暗。曾经声势浩大的赛麟、拜腾以及博郡已经成为业内茶余饭后的闲谈，而更多的叫不上名字的企业，或苟延残喘挣扎在交付难关，或已经悄无声息地消散。

　　“‘马太效应’的出现意味着中国的新造车市场正逐渐走向成熟。”对于这一现状，一位来自汽车领域的专家告诉爱卡汽车，“新造车企业从当初的几百家到现在的十几家甚至最后剩下三五家，都是正常的。任何一个新兴行业初期都会出现一大批企业，但最终能活下来的寥寥无几。尤其是伴随着补贴政策的逐步退出，越来越多的以获取补贴为目的的低质量产品愈发难以存活，中高端产品则迎来转机逐步入市。只有经历这一过程，中国的新能源汽车市场整体发展才能步入新阶段。”　

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