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大嘴的N种口型也许是汽车设计师的噩梦

第 1/2 页:汽车大嘴的起源
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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  车展向来是汽车发展的风向标,在刚刚结束的北京车展也不例外。车展上众多新车型纷纷亮相,异彩纷呈。不知各位卡友是否注意到,除了新能源汽车,绝大多数常规动力新车型的前格栅被设计得越来越大,即便是曾经不具备“大嘴”潜质的品牌,如马自达、大众、宝马等在新车型和概念车上,都展现出前格栅越做越大的趋势。掐指一算,这种“大嘴”风潮已经吹了近二十年,近几年更是愈演愈烈,今天我们就来聊聊汽车“大嘴”的来龙去脉。

大嘴

汽车大嘴细心的观众不难发现,近几年车展上的新车,“大嘴”造型越来越多,涵盖了绝大多数自主和合资品牌,即便照理说不需要前散热格栅的一部分纯电动汽车,也设计成大嘴前脸,前脸造型“含蓄”的车型反而成了少数。

  追根溯源,最初的汽车发动机被安置在车辆后部,并且为风冷,因此那时的汽车还没有“前格栅”这个部件。

汽车大嘴1885年,卡尔·奔驰推出了一款采用管状底盘的三轮车Replica,这款车以自行车为原型,将后轮变成两个,两个后轮中间加上其自己设计的四冲程发动机,它便是世界上第一辆内燃机动力汽车。

汽车大嘴1894年奔驰VELO是奔驰推出的第一辆4轮汽车,也是世界上首款量产汽车。它的发动机依然安排在后轮上,车厢前部只有一块挡板。

汽车大嘴世界上第一辆发动机前置、后轮驱动的汽车,据考证是1899年法国的潘哈德Type A1,由于发动机在车的最前方,是汽车的迎风面,因此对发动机的散热更有利,但那时的汽车设计还没有完全脱离马车的思维,再加上动力弱,因此发动机散热格栅还未成型。

汽车大嘴1901年,梅赛德斯汽车公司推出了35HP,它搭载了一台5.9L直列4缸发动机,最大功率35马力。由于排量和动力都有所提升,因此它采用了蜂窝式散热器,是第一辆完全脱离了马车设计,可以说是现代汽车外形特征的车辆。车头两只大灯中间是发动机的散热格栅,从此之后,散热格栅成了汽车前脸的重要组成部分。

  从此以后,汽车的前格栅便成了几乎所有汽车的共有特征(中置、后置发动机车型除外),它和前大灯、前护杠、前雾灯等成为汽车前脸的组成部分,除了满足功能的需求外,也成为汽车造型设计的重中之重。

汽车大嘴二十世纪50年代以前,由于汽车发动机的体积比较大,多为纵置直列形式,因此前格栅的面积都比较大。加上车速较慢,因此大格栅对汽车性能的影响微乎其微。例如这辆1938年雪铁龙Traction_Avant 11B Cabrio。

汽车大嘴各个品牌也都不约而同将前格栅作为自己品牌的独特视觉符号,并在此之上大做文章,最知名的便是劳斯莱斯汽车,它从帕特农神庙门头石柱的造型上汲取灵感,造就了劳斯莱斯车上几十年不变的气势非凡的前格栅。

汽车大嘴即便是辆电动车,劳斯莱斯概念车103EX Vision Next 100 Concept的车头也保留了帕特农神庙格栅和欢庆女神的立标,格栅俨然成了劳斯莱斯最具代表性的品牌符号。

汽车大嘴梅赛德斯-奔驰770 Grand Mercedes Cabriolet

汽车大嘴梅赛德斯-奔驰是另一个坚持“大嘴”造型上百年的品牌,自从上世纪初奔驰将产品定位于豪华车以后,巨大的前格栅不但是功能的需要,也是豪华车气势的体现。时至今日,最新奔驰S级(参数|询价)依旧保持着巨大的盾形格栅的传统。

 

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