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你会买氢动力吗 体验上汽MAXUS EUNIQ 7

第 1/2 页:上汽燃料电池系统介绍
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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  从去年氢能源被写入政府报告之后,关于“究竟需要什么样的新能源车”的讨论再次被提了出来,氢能源也被许多车企纳入了新的发展战略之中。9月13日,上汽发布了全球首款高端氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7(参数|询价),这一新车的发布,代表着上汽大通继燃料电池宽体轻客FCV80之后,正式踏入氢燃料电池乘用车领域。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7

  从环保减排角度看,氢能源确实是一个零排放的“完美选择”。众所周知,氢燃料电池只以电化学反应,仅生成唯一排放物——水,不会排放任何环境污染物,绿色环保。这次发布的上汽大通MAXUS EUNIQ 7就号称,自己相比传统燃油大型MPV每年能助力减排二氧化碳约为16吨。下面我们就抢先探秘这台真正的“清洁汽车”。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7动力方面,上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车,其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统,匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池,在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面取得了进一步的突破。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7EUNIQ 7所搭载的燃料电池系统采用了车用质子交换膜技术,具有一体化、高功率密度的特点,系统功率为92kW,功率密度达到1021W/L。并且此前纯电动车的低温衰减不再是问题,这套燃料电池系统可在-30℃~95℃下工作,且无需外加热,30秒内实现-30℃低温启动。目前已经在城市客车、中重型卡车和乘用车领域得到应用。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7膜电极是燃料电池中完成氢氧反应的关键部件,上汽的超薄质子交换膜技术使用了更高活性的合金催化剂,功率密度超过1W/cm³,催化活性提升20%,提高了整个燃料电池系统的效率。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7储氢瓶是燃料电池汽车的核心之一,由于氢气需要在低温高压状态下保存,所以对储氢瓶的要求非常高。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统,试验压力可达105MPa。官方宣称临界爆破压力超过175MPa,能够耐受842℃的高温以及7.62mm子弹的射击,安全性方面得到保证。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7从上面解剖图中可以看到,储氢瓶采用复合材料打造,内部为铝合金,外部使用碳纤维包裹。罐体中间位置铝合金层比较薄,罐体突出部分铝合金很厚,这主要是由于需要在该位置旋紧金属瓶阀,为了增加接口强度而设计的。而整个罐体的强度主要是由外层碳纤维支撑,所以铝合金层的厚度可以调节范围更广。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 770MPa储氢瓶瓶阀对于密封性有着很高的要求,该瓶阀气密性可以达到0.2Ncc/h,即标准状态下每小时泄露氢气量为0.2立方厘米。此外,阀体还配合氢喷射阀、氢气循环泵等技术,对于车辆安全性起到重要作用。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7上汽此前还推出过更低级别的35MPa的储氢瓶,从瓶体剖面图来看,依然采用外碳纤维、内铝合金的结构,不过外部碳纤维层的编制方式有所不同,只是多层叠加而成,所以强度稍低。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7官方提供的70MPa罐体解刨模型进行了表面喷涂处理,所以不能直观看到碳纤维层的结构,其实70MPa罐体的碳纤维层采用了多层交叉缠绕的方式,从罐体外部也能大致看出这一结构。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7与日韩竞品不同,上汽的这套系统只有一个电池包,位于行李厢地板位置,承担着启机、驱动、能量回收的功能,同时在逆变器的帮助下,可以降压为车内12V系统供电,代替蓄电池的作用。与日系低电量电池包不同,这块三元锂电池包容量高达13kWh,体积也比图示大很多,实际上是将上汽已有的插混车型上的电池包进行直接利用。

体验上汽大通MAXUS EUNIQ 7这套系统搭载了集成式电驱三合一模块,电驱位于车辆后轴,车头位置的燃料电池可直接驱动电机驱动,同时还可以由尾部的三元锂电池包供电。目前工程师透露,车辆SOC出场设定为50%,低于此数值时燃料电池全力工作,一方面驱动车辆,一方面为电池充电;当SOC高于80%时将采用纯电模式,即燃料电池系统不参与驱动车辆。

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