海神举起三叉戟 全面解析玛莎拉蒂MC20

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　　在希腊/罗马的神话体系当中，海神是12位主神之一，他挥舞着一把三叉戟，能够掌控风暴和海啸。数千年来，海王和他的三叉戟出现在各种绘画、文学和影视作品当中，是西方家喻户晓的形象。但是对于很多中国人来说，提起三叉戟首先想到的是玛莎拉蒂，这个拥有百年历史的汽车品牌正是以形似王冠的三叉戟作为车标。9月10日，玛莎拉蒂发布了最新车型MC20，它采用了全新的设计，搭载了性能强大的海神发动机。当海神举起了三叉戟，MC20是否就是玛莎拉蒂的最强形态？

　　在过去十几年里，传统的跑车品牌都在持续扩充产品线，推出了一系列四门轿跑甚至SUV车型。玛莎拉蒂也不例外，它的Ghibli、Levante对销量和利润贡献颇多。不过，对于这样一个以运动闻名的品牌来说，双门跑车始终是基本盘，其品牌内涵和价值都是建立在顶级跑车的基础之上的。明白这一点，我们便不难理解MC20对玛莎拉蒂的意义。

玛莎拉蒂 玛莎拉蒂MC20（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

玛莎拉蒂有两大核心价值：坚持摩德纳制造，坚持百年传承的赛道基因。MC系列车型正是对这两大价值最好的贯彻，M代表Maserati，也代表Modena，玛莎拉蒂的总部所在地意大利城市摩德纳；C代表Corsa，在意大利语里“竞赛”的意思。

MC系列的前作是2004年问世的MC12，它是玛莎拉蒂为FIA GT赛事打造的车型，搭载了经典的V12发动机，其车身有明显的赛车风格。MC12是一款令车迷为之疯狂的车型，其民用版本极为稀有，总共只有62辆（包括50台MC12和12台MC12 Corsa）。它的售价虽然高达60万欧元（2004年的价格），但是一转手就能赚上好几倍。

时隔十六年，MC20呈现出了与MC12截然不同的风格。MC12是一部纯粹的赛道机器，它是不能合法驶上公开道路的；而MC20的目标是兼顾赛道表现和日常使用，它是GT理念与运动性能相结合的产物。

侧面最能体现出MC12与MC20的不同取向，前者有赛车一般夸张的前后悬和高耸的尾翼，对空气动力学的应用趋于极致；后者的侧面线条更加紧致，更加符合年轻群体对跑车的认知，

MC20采用了较为沉重的蝴蝶门，这并不符合赛车对轻量化的要求，但却是民用跑车彰显个性的利器。

虽然为了日常使用做出了不少妥协，但是作为MC12的继任者，MC20的性能依然是非常强劲的，其车身材料以碳纤维和铝合金为主，保证了轻量化，它的整备质量被控制在1500kg以内。MC20采用了双色车身的设计，上半部分以白色为主，突出简约的纯粹美感；下半部分则是碳纤维材质的黑色，以体现高科技和超强性能。

车顶部分也是裸露的碳纤维，在实现轻量化的同时保证了车身的刚性。

在尾部，极具辨识度的三角形尾灯是玛莎拉蒂的显著特征。大面积的扩散器和嵌入碳纤维后包围的双出排气则透露出浓浓的战斗气息。

进入到车内，MC20的内饰极为简洁，但依然保留了必要的舒适性配置以及一部分皮革材料。三辐平底方向盘采用了碳纤维材料，上面集成了一键启动和弹射起步的按键。左右两侧的部分由翻毛皮材料包裹，保证了良好的手感和防滑性能。在方向盘背后还有两个超大的碳纤维换挡拨片，便于戴手套时的操作。

中央通道区域最能体现MC20的赛道基因。位于碳纤维面板上的三个按键分别是驾驶模式选择旋钮（模式包括GT模式、运动模式、赛道模式、ESC关闭、湿地模式）和两个档位按键。再往后是车窗的控制按键和音量控制旋钮。

MC20采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，有多种界面可供选择。速度表的最大刻度是令人兴奋的350km/h，转速表的表底高达9000rpm。

科技不断改变着汽车，顶级的跑车不仅仅是机械产物，电子技术正扮演着越来越重要的角色。在MC20的10.25英寸中控屏上，你可以对油门踏板、排气阀门、转向手感、电控限滑差速器进行单独的调节，慢慢调校出最适合自己驾驶习惯的车型。