夏天就要结束了，电动汽车还会自燃吗？

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在前几年，电动汽车推广面临的最大障碍是续航里程不足和充电网络不完善带来的里程焦虑。特斯拉之所以能够率先脱颖而出，就是因为其超长续航和超级充电桩较好地解决了里程焦虑。经过这几年的发展，新车的续航里程不断提升，充电桩被纳入到新基建当中，里程焦虑得到了很大的缓解。但是，电动汽车马上又迎来了一个更加棘手的问题：电池安全。

　　自五月以来，全国各地陆续发生了多起电动汽车自燃的事故。其中有2起事故是特别严重的：7月28日，上海松江一座别墅的车库内，一辆奇瑞小蚂蚁发生爆炸，令车库损毁严重；8月份，福建三明的一辆北汽新能源EX360在充电时发生剧烈爆炸，碎片击穿了充电站的顶棚。虽然没有造成人员伤亡，但是频繁发生的自燃事故依然给电动汽车的发展蒙上了一层阴影。

　　电池安全问题其实是一直存在的，只不过以前电动汽车保有量低，问题不显著。现在我们回过头来看，电池安全问题被消费者广泛关注其实有一个标志性的事件：2019年4月21日，一辆特斯拉Model S在上海某小区地库中发生爆炸。

　　在特斯拉的这起事故中，从大量冒烟到发生爆炸仅仅用时3、4秒。事故发生后，这辆特斯拉已经完全烧毁，仅剩下一摊面目全非的残骸，连带着周围几辆车也都受到了不同程度的毁坏。全国的消费者都能网上看到事故的监控录像，极快的自燃速度、剧烈的爆炸强度给人们带来了极大的恐慌，电动汽车车主人人自危，其他车主生怕殃及池鱼不敢把车停在电动汽车边上，很多物业都禁止电动汽车停放在地库中。

　　2019年上半年可以说是电动汽车的多事之秋，特斯拉爆炸后一天，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。随后，陆续有多个品牌的车型都发生了自燃事故。但是到了下半年，一切仿佛重回正轨，自燃和爆炸也渐渐被淡忘。

　　据不完全统计，2018年中国共发生各类电动汽车安全事故52起，2019年安全事故的数量上升到了132起。如果按月度来统计，我们可以发现事故数量在7月份达到峰值，6-9月的事故都比较多，1-2月的事故极少。所以我们可以得到一个推论：电动汽车的安全事故是与温度相关的，在炎炎夏日电动汽车的自燃几率更大一些。

　　现在夏天就要结束，2020年的电动汽车“自燃季”也将进入尾声。但是到了明年5月份，自燃和爆炸也许还会卷土重来，对此车企和电池厂商应该做点什么呢？