试驾内容回顾:
此前我的同事已经对红旗H9 2.0T车型进行了试驾,下面我们就来详细回顾一下。
但是当切换到运动模式时,这台发动机的的本性就显露出来了,轻踩就能感受到它的暴躁,即便是在较高的速度下,运动模式的加持,也会让超车变得更加有自信。
本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统,但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好,可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要,从而尽量维持住一定的路感。而其车辆属性中应有的舒适感,又不得不让悬挂在韧性上有所妥协。
显然鱼与熊掌的兼得并不那么简单,在这样的调教下,使得二者的界限显得有些模糊,以至于坐在后排依然能数清楚车轮碾过了多少颗小石子。
这个级别的车型,车身的横向稳定性相比路面震动带来的不适,更加容易让人决定是否要换个司机。作为一台这么大又这么重的车型,大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待,而事实上,过重的尾部带来了不小的负担,红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性,但当车速较快时,变道超车就需要格外小心了。
红旗H9的车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃,和三圈完整密封条,整体在胎噪和发动机噪音上控制得也比较好。但后视镜与A柱间的乱流没能消除,车速越高风噪越大也就成为了前排最大的困扰;另一方面的则来自于涡轮,在较长时间行驶后,涡轮的介入与退出都会伴随着独特的“BGM”,萦绕在前后排。
拍摄车辆仅搭载了定速巡航功能,巡航可以在时速达到30km/h的时候开始启动,而集成前车距离保持等功能的ACC系统需要在2.0T高配车型上才有搭载。
拍摄车辆还搭载了车道偏离系统,在时速60km/h以下时,能够识别较为清晰的虚线及实线,当没有打转向灯进行变道时,车轮压到车道边线,仪表盘及蜂鸣声将同步提醒驾驶者,为行车安全提供了优先保障。
而当你在中控屏中为这套车道偏离系统选择了“报警+车道保持”时,车辆将会在时速达到60km/h后自动开启车道保持功能,当上述同样的事情发生后,方向盘会往另一个方向将车子轻轻回拉一下,力度适中,不会给车身造成太大的晃动,但既能稍微救下车,也能给到驾驶者足够的提醒。
这个“前向碰撞”功能,目前实测不适用与巡航状态及高速状态,更多的应该是在于市区拥堵路段的跟车安全性能。
前挡风玻璃顶端的摄像头,一个是行车记录仪,另一个则是供ACC使用,同时也兼顾了限速识别功能。
当功能开启,车辆可以识别道路的限速标志,然后在仪表盘进行提醒。
竞争力分析:
凯迪拉克 凯迪拉克CT6(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
沃尔沃 沃尔沃S90(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
在目前国内中大型豪华轿车市场中,接近70%的市场份额被奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级所牢牢占据。虽然一汽红旗今年1-7月累计销量突破87500辆,同比增长108%,延续了今年以来的七连涨强势表现,但作为突飞猛进的红旗品牌打造的H系列最新旗舰车型,红旗H9需要面对的是从并未有任何一个中国汽车品牌在30-60万元价格区间市场上成功过,因此本次上市的红旗H9意义重大,无论对于红旗品牌还是中国品牌而言,它都算得上像更高级别市场冲击的试金石。在我看来,相比于二线豪华品牌竞品车型凯迪拉克CT6、沃尔沃S90,这款凝聚了红旗品牌最高造车水准的新旗舰行政轿车,红旗H9在豪华感塑造方面显得更胜一筹,商务豪华气息浓重的红旗H9未来上市后被消费者垂青似乎并不是一件难事,它的上市给由德系三强全面统治的细分市场中注入一丝新的活力,无论能否成为豪华中大型轿车市场中的搅局者,此刻我都预祝红旗H9未来好运!
精彩内容回顾:
阿维塔12增程版将于10月15日开启预售,预计将于10月底或11月初上市。新车搭载与阿维塔07增程版相同的昆仑增程技术,配备宁德时代磷酸铁锂电池+后驱电机,综合油耗0.53L/100km。
10月14日,宝马新世代概念车和新世代X概念车亮相巴黎车展,两款概念车采用更具科技感的外观设计,展现了宝马对运动轿车和SAV(宝马X系列)的展望。
目前奥迪全新Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron两款车型,已在法国巴黎车展前夕首发亮相,新车确认将于2025年上市开售,预计最快将于明年上半年完成交付任务。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作,预计将定名为“Q6L Sportback e-tron”,其尺寸方面相比海外版车型也将更具优势。
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