红旗H9正式上市 5款车型/售30.98万元起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对红旗H9 2.0T车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

但是当切换到运动模式时，这台发动机的的本性就显露出来了，轻踩就能感受到它的暴躁，即便是在较高的速度下，运动模式的加持，也会让超车变得更加有自信。

本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统，但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好，可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要，从而尽量维持住一定的路感。而其车辆属性中应有的舒适感，又不得不让悬挂在韧性上有所妥协。

显然鱼与熊掌的兼得并不那么简单，在这样的调教下，使得二者的界限显得有些模糊，以至于坐在后排依然能数清楚车轮碾过了多少颗小石子。

这个级别的车型，车身的横向稳定性相比路面震动带来的不适，更加容易让人决定是否要换个司机。作为一台这么大又这么重的车型，大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待，而事实上，过重的尾部带来了不小的负担，红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性，但当车速较快时，变道超车就需要格外小心了。

红旗H9的车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃，和三圈完整密封条，整体在胎噪和发动机噪音上控制得也比较好。但后视镜与A柱间的乱流没能消除，车速越高风噪越大也就成为了前排最大的困扰；另一方面的则来自于涡轮，在较长时间行驶后，涡轮的介入与退出都会伴随着独特的“BGM”，萦绕在前后排。

拍摄车辆仅搭载了定速巡航功能，巡航可以在时速达到30km/h的时候开始启动，而集成前车距离保持等功能的ACC系统需要在2.0T高配车型上才有搭载。

拍摄车辆还搭载了车道偏离系统，在时速60km/h以下时，能够识别较为清晰的虚线及实线，当没有打转向灯进行变道时，车轮压到车道边线，仪表盘及蜂鸣声将同步提醒驾驶者，为行车安全提供了优先保障。

而当你在中控屏中为这套车道偏离系统选择了“报警+车道保持”时，车辆将会在时速达到60km/h后自动开启车道保持功能，当上述同样的事情发生后，方向盘会往另一个方向将车子轻轻回拉一下，力度适中，不会给车身造成太大的晃动，但既能稍微救下车，也能给到驾驶者足够的提醒。

这个“前向碰撞”功能，目前实测不适用与巡航状态及高速状态，更多的应该是在于市区拥堵路段的跟车安全性能。

前挡风玻璃顶端的摄像头，一个是行车记录仪，另一个则是供ACC使用，同时也兼顾了限速识别功能。

当功能开启，车辆可以识别道路的限速标志，然后在仪表盘进行提醒。

　　竞争力分析：

凯迪拉克 凯迪拉克CT6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

沃尔沃 沃尔沃S90（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　在目前国内中大型豪华轿车市场中，接近70%的市场份额被奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级所牢牢占据。虽然一汽红旗今年1-7月累计销量突破87500辆，同比增长108%，延续了今年以来的七连涨强势表现，但作为突飞猛进的红旗品牌打造的H系列最新旗舰车型，红旗H9需要面对的是从并未有任何一个中国汽车品牌在30-60万元价格区间市场上成功过，因此本次上市的红旗H9意义重大，无论对于红旗品牌还是中国品牌而言，它都算得上像更高级别市场冲击的试金石。在我看来，相比于二线豪华品牌竞品车型凯迪拉克CT6、沃尔沃S90，这款凝聚了红旗品牌最高造车水准的新旗舰行政轿车，红旗H9在豪华感塑造方面显得更胜一筹，商务豪华气息浓重的红旗H9未来上市后被消费者垂青似乎并不是一件难事，它的上市给由德系三强全面统治的细分市场中注入一丝新的活力，无论能否成为豪华中大型轿车市场中的搅局者，此刻我都预祝红旗H9未来好运！

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