动感属性拉满 解析全新一代现代伊兰特

　　不同于大众的R-Line和奥迪的S-Line这种停留在表面功夫的运动，伊兰特N-Line从外到内都进化成了一台彻底的运动车，这一点和本田家族的Si有几分类似。由此，伊兰特N-Line也将对手直指海外市场的思域Si。考虑到国内的市场现状，这台车现阶段注定无缘国内，大家看看就好~

N-Line车型将普通版车型的LED大灯改为带透镜的卤素大灯，前保险杠两侧也加入了黑色箭簇形装饰，结合熏黑后视镜，视觉效果更加运动。

全新一代伊兰特的侧面造型本身已经很运动了，除了小幅降低车身外，N-Line车型没有多做修饰，与普通版保持一致。

N-Line车型配备18英寸轮圈，轮胎也换成了主打抓地力的马牌ProContact系列，规格为235/40 R18，同时刹车盘尺寸相比普通版车型也有增加。

后保险杠增加了扩散器设计，排气也由普通版车型的隐藏式设计变为单边双出。

N-Line车型的内饰增加了红色缝线装饰，三辐式方向盘还配有换挡拨片，运动味更浓。还有一点比较有趣，低配的N-Line车型采用了机械手刹。

我觉得N-Line车型的三辐式方向盘比普通版车型上的四辐式方向盘看着顺眼很多，盘身覆盖有打孔真皮，握感也更加饱满。

炮筒式机械仪表显然比10.25英寸全液晶仪表更显动感，红色的指针无时无刻都在激发着驾驶欲望，右侧的行车电脑显示屏囊括的信息也相当丰富。

N-Line车型配备了前排运动座椅，能够提供更强的包裹性和支撑性，椅背上还有专属浮雕logo。

N-Line车型搭载一台1.6T发动机，最大功率147kW（201马力），最大扭矩265Nm，参数和国五时代的高功率版菲斯塔很接近。

传动方面，N-Line车型匹配7速双离合变速箱，除此之外还提供6速手动变速箱可选。

除了动力更强的发动机，工程师还优化了悬挂和刹车系统，令它拥有更好的动态表现。2021年，现代还计划推出搭载2.5T发动机的Elantra N车型，那将会是Elantra的终极运动形态。

　　Elantra N-Line离我们有些遥远，我们也只能饱饱眼福，但接下来要说的全新一代伊兰特混动版可是有希望被引进国内的，简单了解一下吧。

全新一代伊兰特将会推出HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）车型，外观和普通汽油版车型高度一致，只会在车尾多一个Hybrid标识。

混动版车型将搭载一台1.6L阿特金森循环汽油发动机，电机采用P0+P2布局，综合功率102kW（139马力），它保留了6速双离合变速箱，与丰田和本田的混动系统差异明显。在EPA能耗评级中，全新一代伊兰特混动的综合油耗表现甚至优于卡罗拉混动。

　　总结：如今国内的现代汽车，不论是品牌影响力还是市场表现，都无法和十年前那个时代相比，也容易被很多消费者忽视，这与其产品迭代速度慢有一定关系。其实在欧美市场和各项汽车赛事中，现代的表现都可谓风生水起，和国内的表现形成了鲜明反差。不久前第十代索纳塔正式上市，紧随其后就是国产全新一代伊兰特，新的“伊索”组合能否帮现代走出困局？还有待市场的进一步验证。

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