丰田皇冠跑拉力 19天的Mobilgas告诉你

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　　19天，长途跋涉17000km，你不曾想过这是丰田曾在上世纪50年代远征澳大利亚Mobilgas拉力赛交出的成绩。也正因此，丰田成为了日本乃至亚洲汽车历史上首个参与海外拉力赛事的汽车品牌。创造了这项荣誉的并非是你想象的那些运动性能车款，从老旧的黑白照片能够看出，铸造奇迹的……嗯，你没有看错，是一台丰田皇冠！

是的，除了早年间打造出的AA型汽车，丰田征战此次拉力赛的车款其实也别无选择，就是品牌在1955年制造的首款“豪华车型”——丰田皇冠。根据品牌的命名方式它被称之为：Toyopet Crown（Toyopet的名号一直出现在前三代皇冠车型上）。

1957年对于丰田来讲是重要的一年，同年8月皇冠车型正式跨越大洋来到美国，美版车型在原有RS版本之上又加入了大量镀铬装饰件，甚至还包括美式风格凸显的白线轮胎元素。但不巧的是，当时的美国人更看重的是全尺寸豪华轿车，对于远道而来，身材娇小的初代皇冠，老美确实对其提不起任何兴趣。

几乎就在同期，日本驻澳大利亚领事馆通过外交部，邀请日本汽车制造商参加环澳大利亚Mobilgas拉力赛，丰田得知这一消息后立马做出了回应。虽然他们听说这是当时世界上最严苛的赛事，但依旧不畏艰辛地做起了充分的准备，并将初代丰田皇冠运往了遥远的澳洲。

为了全力备战这次长距离拉力赛，丰田还在原本的技术公司内成立了所谓的赛车运动部，负责解决赛事中可能发生的一系列故障等问题。在出征之前，他们在常规的皇冠车型身上进行了一定刚性加强的轻微改装，并带足了零配件以及燃料。（配图为当年的Mobilgas拉力赛全赛段线路。）

除了令人眼花缭乱的车身贴纸和车灯网状加固罩之外，这台车并未做太多动力性能上的改装。它所搭载是原车身上的那台1.5L排量的发动机，最大功率仅有“可怜”的35kW（48马力），但体重却高达1.7t。也正因此，它成为了全场80余台参赛车中，最不被看好的一台。

车队组成后，车手的选择便成为了最大的问题。对于日本人来说，从未接触过拉力赛事是绝对的硬伤，不过赛事团队依旧决定以不招募专业车手的方式应战，工厂的两位工程师：神村久夫和近藤晃二郎被任命接管了这台赛车，一同加盟车手团队的还有一位澳洲航海家：林赛·赫德利。

三人在将近20天的艰苦赛事中不仅要每日驾车超过1000km，还要在危机时刻展现出自主维修的技艺，当然了，这对于每支参赛车队来说都是一场巨大的考验。虽然没有我们认知的达喀尔拉力赛那么艰苦，但对于这些50年代的准原厂车来说，在高温酷暑之下，环澳大利亚一周，也绝对是场饱经风霜的挑战了。

在17000km的摧残过后，全场86台参赛车中仅有52台完成了比赛，从开始就不被看好的丰田皇冠奇迹般地出现在了完赛的名单中！虽然车组仅仅列为第47，但未出现大面积机械故障，并撑满全场的表现，也足以证明初代皇冠有着可靠的品质。这台赛车算是帮助丰田立下初尝国际赛事，并取得成绩的里程碑了。

随着这场赛事的知名，丰田在海外多个市场赢得了更高的关注，可靠的品质也成为了标签，潜移默化地影响着消费者。回到国内后，日本本土也逐步开始举办跟赛车运动相关的各类赛事。可以说，丰田的这次试水让人们真切的感受到了汽车运动的魅力，并将品牌多元化的调性传递给了更宽广的市场。

　　编辑点评：谁人还能够记起丰田曾用他们引以为豪的豪华车型皇冠，历经了一场严苛的澳洲拉力赛事？或许这些早就吸收消化在了品牌历史和汽车文化发展的长河之中了。赛车运动能够沉淀出的有很多，这不限于历史故事这么简单，更有着对市售车型性能的反哺，以及品牌调性的升华。丰田皇冠真的跑过拉力？果真如此，也着实不该被遗忘……

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