东风本田思域Hatchback上市 14.39万起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对思域Hatchback CVT车型进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

首先在动力表现上，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力。可能荧屏前的你没有开过三厢版车型，其实那台1.5T发动机并没有大家想象中，或者说传闻中的那么神。但它胜在与CVT变速箱匹配良好，所以让大家对它的表现赞扬有加。

大多数状态下，思域Hatchback 220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀，虽然是涡轮增压发动机，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出。日常驾驶时，可以说是一种比较稳健，但底气很足的加速感受。

变速箱的表现可圈可点，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。如果你觉得D挡太无趣，不妨切换到S挡试试。模拟降挡时的转速保持和对于巡航时深踩油门再加速的执行非常果断。总得来说，虽然是CVT变速箱，但整体表现却是深得我心。

相比三厢车型，思域Hatchback的悬挂真的是明显硬朗不少。前排乘客能够感受到的变化并不明显，而后排乘客来说，坐在思域Hatchback的后排，可以相对清晰的感知来自路面的震动，颠簸路面则会稍稍影响后排的舒适性。

但对于喜爱运动风格调校的人来说，这样的悬挂软硬程度可以说是刚刚好，既保证了路感和支撑性，又能兼顾日常使用。从这种角度来看，思域Hatchback的悬挂调校虽然是比三厢车型更激进了，但却能够吸引更多追求操控性能的消费者。

思域Hatchback的隔音降噪水平，在本田家族中还算不错。当然，本田自身对于隔音降噪方面，一向是比较“佛系”的。但其在高速和城市道路中行驶，并不会有过于明显的胎噪和风噪传入车内。整体隔音水平可以参考自家的INSPIRE车型，虽然INSPIRE的隔音水平在同级车型中也仅是表现平平，但别忘了，思域毕竟只是紧凑型车而已。

　　其实当同级不少车型都已经换装扭力梁后悬挂以控制成本时，思域还依然采用多连杆独立悬挂。这样带来的好处就是，不仅思域的弯中极限要更高一些，日常驾驶后座乘客的舒适性也更佳。思域Hatchback的底盘质感真的在同级车中表现算是很不错了，路感会在简单过滤后传递给驾驶员，并且富有一定的韧性，让日常驾驶起来也会感觉到很有趣。

　　竞争力分析：

一汽-大众第八代高尔夫申报图

　　在思域将紧凑型车市场运动风潮彻底打开后，市场中关于两厢思域的引入呼声也变得此起彼伏。最终东风本田顺应了来自市场的强烈呼声，携思域Hatchback于今晚正式登场。与三厢版车型相比，思域Hatchback不仅在造型方面容易赢得更多年轻消费群体的青睐，更接近于高性能版车型思域TYPE R的造型，也给广大消费者提供了更大的改装空间。国内两厢车市场本就不大，不过随着思域Hatchback的加入，未来势必会联手即将上市的一汽-大众第八代高尔夫，将两厢车市场逐步做大。相信届时第八代高尔夫与思域Hatchback之间的争夺，也会成为车迷朋友间的新一轮谈资。

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