集后浪精髓 这台保时捷911 RSR惹不起

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　这是一台飞驰在马来西亚雪邦赛道上的保时捷911 RSR赛改车型，也是车主CJ Mac的挚爱。人们对于保时捷经典车型重生于赛场的故事已经习以为常，只是你眼前的这台Carrera RSR浓缩了此代车型往后数台“后辈”身上更先进的技术，以此来用改装的方式将1974年诞生的“本体”得以超神般地进化，才换来了足够让CJ Mac满意的模样，去征战到亚洲经典车挑战赛的舞台。

上世纪70年代中期诞生的第二代911（G Model），延续了品牌中最知名产品优秀的运动属性，这也是CJ Mac看重它，并下决心将其改造成为新座驾的重要因素。第二代保时捷911的造型足够有传承感，但车主也要尽可能地去精心呵护，并强化它成为一台足以支撑住全场的现代化赛改车型。

能够做到这点实则并不容易，我们单从外观上来看，这台G Model原本素素的模样已经被全套的RSR包围完全覆盖，并且在保险杠以及翼子板处增添了不少与赛道竞技相关的、符合空气动力学的优化处理，这让它看起来像是一台更专业级的赛车。

超宽的后轮距、巨大的轮眉宽体以及“鲸尾”造型的尾翼，让后轮的强劲动力被稳固在了灵魂之内，并保持住灵活天使的形象，而不是残暴的恶魔。即便CJ Mac参加的是一场经典车挑战赛，但众强敌的实力也是不容小觑，若不为这台车做出全方位的改装，那么他会认为这是对比赛本身的一种不尊重。

第二代保时捷911（G Model）原厂匹配的后置2.7L水平对置六缸发动机在如今这条雪邦赛道上显然是不够用的，CJ Mac也在动力上想尽了办法，希望得到既可靠，又充沛的解决方式。

最终排量3.9L，来自后辈993 RS身上的风冷发动机便成为了这台赛改保时捷911 RSR的最佳搭档。再配合上整车仅有1t左右的体重，显然可以给车主带来更优秀的动力及操控体验。

发动机内部的连杆、曲轴、活塞甚至是机油泵均来自997，这些十几年之后更先进的技术可以帮助这款发动机更稳定的发挥。而在其外部我们还能看到MSD品牌Digital-7 Plus的电子点火系统，来控制并降低发动机工作时缸内爆震现象。

从发动机引出的排气系统全部更换成了定制款，“噪声感人”，这也正是这台老款赛车在新时代重获新生后发出的响动。人们对于一台老车的理解不应该只停留在保存与欣赏的层面，更多的还是要将持续滚动的车轮视作一种敬畏。

为了能够配合整台车更优秀的动力素质，从993上全套照搬的悬挂以及刹车系统也能够无损地安装在CJ Mac的这台赛车上。这样一来就能够在飞驰赛道的过程中更大胆去尝试激烈的攻弯，让人们忘记自己正驾驶着的是一台老车。

被符合规定的焊接防滚架布满的车厢显得格外紧凑，参赛必备的Sparco赛车座椅和方向盘让人在第一时间内就能进入到竞技的状态之中。

在马来西亚进行赛车运动，没有这样一套“清凉套装”的话确实显得有点太说不过去了。被拆除的副驾驶座位的位置上，固定好的是一台装好冰水混合物的厢体。通过进/出两个水管插口可以为车手的赛车服进行循环降温，以此来让车手保持最佳竞技状态。

　　编辑点评：能够让这样一台经典的保时捷911重返赛场，并借助后辈的种种技术形态完成突破，这本身就是一件“不可能完成的任务”。它的出现见证了CJ Mac作为车主或者说是职业车手所具备的专业改装素养。就是这样一台在动力主体上得到升级改装的保时捷车型，让人们体验到了改装的另一种魅力。

　　精彩内容回顾：

　　TLV前七代丰田皇冠模型 唤醒一阵记忆

　　TLV小比例世界中 风靡60年代的日本警车

　　日产公爵这四十几年 浓缩在了TLV模型中