父亲节 你想到那些“坑爹”的汽车了吗

　　[爱卡汽车 汽车文化 休闲八卦]

　　今天是父亲节，虽然不是法定假日，但现如今｀父亲节、母亲节、情人节等非官方节日也渐渐被国人所熟悉。父亲节是感恩父亲的节日，晚辈要给父亲赠送礼物，我相信今天的你也一定会给父亲送去一份祝福，但今天我们聊的并不是适合送给“父亲”们的汽车，而是那些“坑爹”的汽车，跟我看看吧！

　　说到“坑爹”这个网络流行语，据说来源于魔兽世界这款游戏，而作为一个没玩儿过魔兽的人，我对“坑爹”这个词的熟悉应该是十年前那个交通肇事致人死亡后喊出一句“我爸是李刚！”的大学生，因为他这一句话，导致他做公务员的爸爸前途尽毁，被称作“实力坑爹”；一年后一个小网红“郭美美”网上炫富，连带着她的红会“干爹”，一起被全国人民唾弃，也掀起了全国人民对“红十字会”的不信任，又是一个“实力坑爹”的典型。而我们今天聊的这些“坑爹”车型，则是那些曾经风光一时却很快销声匿迹，让那些买车的用户“爹”们深深被“坑”的汽车品牌和车型。

　　　No.1纳智捷（坑爹指数★★★★★）

　　“LUXGEN”纳智捷是东风汽车与台湾裕隆汽车2010年12月合资成立于杭州的汽车品牌，裕隆及东风各持股50%。当时顶着海峡两岸技术共享和三菱技术的背书，最初以“大7MPV”和“大7SUV”两款豪华MPV和大型SUV车型杀入市场，彼时国内市场豪华MPV和中大型SUV还属于市场培育期，因此这两款车曾经风光过一段时间，纳智捷的营销网络也开始全国开花。

纳智捷推出的第一款产品为大7 MPV，这在当时豪华MPV市场几近空白的时期的确收获不少关注，但实际销量并不理想。

大7 SUV是纳智捷早期推出的另一款车型，如此巨大的SUV只卖不到20万，这在十年前的确相当有吸引力，不过大7 SUV技术相当老旧，2.0T和2.2T发动机源自三菱，动力孱弱，后悬挂为拖曳臂结构，搭配适时四驱或两驱。

　　2013年纳智捷又推出了“纳5”三厢轿车，也曾在2015年创造全年销量60315辆的不俗成绩。但此后便一直下跌，究其原因是纳智捷不掌握核心技术，导致车型的动力单元过于单一，1.8T和2.2T发动机来自老旧的三菱技术，排放和动力指标都毫无竞争力。底盘开发也欠缺，旗下车型全为后拖曳臂的悬挂系统。再加上产品的品控跟不上，导致装配质量和后期故障率居高不下，逐渐丧失了市场口碑。

纳5是纳智捷推出的第一款三厢轿车，搭载1.8T和2.0T发动机+6AT，也依然是前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂系统。配置依然逆天，但是粗糙的制造水平和粗糙的驾驶感受让它不被一线城市消费者待见，而11-18万的高价又让二三线城市消费者承受不了，结果自然是销量惨淡。

　　2017年以后，中国汽车市场由涨转跌，纳智捷这种既无品牌优势、又无价格优势，质量口碑也不好的品牌最受伤，销量可谓断崖式下跌，虽然后来也陆续推出了U6、URX、锐3等新车型，甚至在新能源纯电动车领域也有发力，但依然不能挽回其颓势，经销商网络也开始崩溃，坊间也不时有“中石化合作伙伴”这种调侃纳智捷费油、“到纳智捷4S店半小时手续办完，全店欢庆”等调侃买纳智捷人少的段子。

如今纳智捷只有锐3一款产品在售，价格区间在5.98-9.68万元，其余车型全部停售。

　　2019年，纳智捷全年销量已跌至1947辆。进入2020年，前5个月纳智捷全国只卖出了43辆新车，目前在售的只有锐3一款产品，价格区间在5.98-9.68万元，其余车型全部停售，而它的老东家裕隆集团，也已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。

　　如果纳智捷品牌退出大陆市场，必然导致经销商和售后网络崩盘，市场上存量的纳智捷车主们真是被“实力坑爹”了，不但售后维修保养成问题，二手车也少有人接盘，残值肯定会非常低。我想这些纳智捷车主们心里一定是“万马奔腾”了。

　　No.2谛艾仕（坑爹指数★★★）

　　DS谛艾仕绝对是含着金汤匙出生的汽车品牌，DS品牌源自上世纪50年代轰动全球的“神车”雪特龙DS，半个世纪后，PSA决定复活DS，决意将它打造成与奔驰、宝马、奥迪齐名的豪华车品牌。2010年DS在法兰克福车展，发布第一款车DS 3，接下来又发布了DS 4和DS 5，而DS5甚至成为时任法国总统奥朗德的座驾。

DS 5是DS的主力车型，也是长安谛艾仕推出的第一款车，车身形式集旅行车、溜背车、三厢车于一身，相当富有个性，个性的造型也带来个性的销量。

　　面对中国蓬勃发展的汽车市场，特别是豪华车市场，DS自然不会错过。依托PSA集团植根中国二十余年的基础，DS最终选择在中国建厂。2010年PSA集团与长安汽车集团合资，在深圳建厂专门生产DS车型，而DS的中文名也最终确定为谛艾仕。

也许长安谛艾仕自己也清楚DS 5的尴尬造型，于是推出了相对常规的三厢轿车DS 5LS、SUV车型DS 6，但销量依然惨淡。

　　谛艾仕第一款量产车是DS 5，后来又陆续推出了三厢轿车DS 5LS、SUV车型DS 6，初期的谛艾仕凭借PSA在国内积攒的口碑和大量的广告投入，还是得到了2.7万辆的年销量，但2016年开始，谛艾仕的销量就开始崩盘，到了2018年，谛艾仕的全年销量只有3867辆，虽然继续推出新车型DS 7，但依旧不见起色。

2018年推出了旗舰车型DS 7，炫酷的造型和一系列高科技配置完美诠释了法式豪华，但依然不被中国消费者买账，销量极低。

　　到2020年1月份，四款在售谛艾仕车型总共只卖出34辆！再加上春节后新冠疫情的爆发，谛艾仕彻底挂掉了。据最新消息，5月22日深圳市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人为宝能汽车有限公司的100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司，即由合资公司变为宝能独资。从此以后谛艾仕这个品牌应该会退出中国市场，仅有可能以进口车身份销售。以北京市场为例，目前谛艾仕在北京的4S店只有两家，目前处在营业状态，但随着国产车型的停产，进口车型未必会及时跟进，而未来进口车的销量应该会更加悲观，这些4S店能否挺过去还未可知，所以谛艾仕的车主们将来可能要光顾标志雪铁龙的4S店了。

千呼万唤始出来的DS 9是一款中型豪华轿车，一眼便知是标致508L的拉皮车，据说已经能在4S店看到它的身影，但时至今日也未上市，按照目前谛艾仕的现况，恐怕会胎死腹中。

　　不过在它的欧洲老家，DS似乎过得还不错，各大车展都有它的身影，甚至还有概念车不断推出。所以说DS是一个典型的在中国水土不服的品牌，其实无论从设计、制造工艺还是产品力来说都没有硬伤，唯一的原因就是与中国人汽车消费习惯、审美和价值观不同，怪异的造型在中国接受程度比较低，不符合中国人爱面子贪图空间大的需求，动力系统又过于单一，让消费者感觉只是在不断拉皮，这也是法系车目前陷入集体窘境的根本原因。

　　No.3华泰汽车（坑爹指数★★★★★）

　　华泰汽车也是一个“实力坑爹”的典型。华泰汽车集团成立于2000年，是国内较早生产SUV的汽车企业，曾引进现代汽车的圣达菲和特拉卡，着实在本世纪初中国SUV市场爆发的背景下火了一段时间。但随着这两款车的老迈，华泰又推出了宝格丽和B11两款新产品，凭借着神似宾利和保时捷卡宴的造型也小火了一阵子。奈何研发技术薄弱，产品质量实在太差，在经历一段时间的火热后便销声匿迹。目前只有两款车在售，价格在十万元以下，在市场上也难觅踪影。

华泰汽车当年最热销的是特拉卡和圣达菲，引进了现代的成熟技术，在十几年前国产SUV中绝对是高档货，但随着市场发展，这两款车过于老旧，慢慢退出市场。

　　为了走出困境，2016年华泰推出了一系列新能源车，推出了圣达菲5 EV和圣达菲7 EV，但由于不掌握核心技术，产品竞争力明显不足，在新能源车领域并没分得一杯羹，反而将老东家拖入更深的泥潭。从2018年开始华泰汽车在中国汽车市场整体下滑的风暴中毫无招架之力，除了产品更新节奏慢、销量一路下滑之外，更被爆出股权质押、土地圈钱、销量造假、拖欠薪资等诸多负面消息，国内的三大制造厂全部停工停产，貌似走到了倒闭的边缘。

宝格丽其实是圣达菲的拉皮车，宾利的前脸和卡宴的线条让它着实火了一阵子，但技术老旧、质量差强人意，很快便退出市场。

　　2018年华泰汽车销量仅为11.99万台，2019年1-5月销量3.44万台，五月销量3885台，同比下降49.37%，汽车销量呈现断崖式下跌。更为严重的是，在销量下滑的背后，华泰的经销商也是一塌糊涂，退网的退网，倒闭的倒闭，有些城市甚至都没4S店了。

2018年华泰汽车推出了圣达菲7，算是华泰的最后一搏，本想在日渐火爆的SUV市场分一杯羹，但依然销量惨淡。

　　今年5月29日，华泰汽车在曙光股份的全部股权被冻结，而华泰汽车直接负债逾期金额合计约35.92亿元，其中涉及诉讼金额为35.92亿元。华泰汽车面临的现实似乎只有破产重组或被收购，但华泰汽车的资产并不算优质，再加上国内汽车市场的下行和新冠疫情的影响，华泰汽车想翻身恐怕很难。

　　无论华泰汽车未来何去何从，最受伤的还是购买华泰汽车的消费者，不但面临修车无门的窘境，未来换车时汽车残值也会大幅缩水，毕竟谁会接盘一个已经不存在的汽车品牌呢。