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2020年6月13日,以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题的2020中国汽车重庆论坛在重庆召开。会上,广汽集团党委委员、常务副总经理吴松表示,疫情影响的长远性与深刻性将行业新“四化”转型,使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有的快车道,新的市场格局正加速形成。
以下是演讲实录:
中国汽车市场的发展态势——基于2020年这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广,各个国家、各个行业无一幸免,汽车行业首当其冲。国内汽车市场在今年2、3月分别下滑79.1%和43.3%,前所未有。由于中国及时调控疫情,加之中央、地方出台政策鼓励汽车消费,企业加快复工复产力度,4月实现正增长,5月以14.5%稳住增长的形式,但全球疫情还在蔓延。根据ISH Mark公司预测,2020年全球汽车销量将同比下降22%,中国汽车销量将同比下降15.5%。中国市场存在一定的不确定性,我认为中国汽车市场有可能要乐观一点。但深刻的产业结构调整持续加剧,疫情影响的长远性与深刻性也将行业新“四化”转型,使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道,新的市场格局正加速形成。
一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下,豪华品牌凭借其品牌优势,通过价格下降、促销优惠,满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求,不断的挤占市场空间,带来销量提升。2019年豪华品牌销量同比增长11.9%,市场份额扩大到双位数10.7%,今年几乎都是全线上升的态势。
二是合资品牌加速分化。从2019年的数据来看,美系、韩系、法系品牌出现下降,德系份额有所增长,而日系上升势头非常迅猛。早在2013年我负责广汽传奇品牌的时候,就曾对中国市场格局进行过分析,认为合资品牌将会向三四个品牌,不指豪华,主流合资品牌,6、7家企业集中,今天看来集中度可能还会更大一点。一些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品,将会受到市场追捧,相反不注重产品创新,一味通过打价格战,与自主品牌在10万以下价格期间的品牌,将逐步失去在中国市场的发展机遇。
三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代,品牌竞争更加激烈。中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%,继续向上发展的压力急剧增大,我们必须重视。首先部分合作品牌不断降低价格,加大新车型导入力度,与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟,目前在15万元期间也是苦苦支撑。其次中国汽车市场参与者更多,许多造车新势力踊跃行业,频繁推出时尚科技的新车型。三是人民对于美好生活的向往,高品质汽车更加受到消费者青睐,消费者对汽车造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求,迫使自主品牌需要不断开展技术创新、增强核心竞争力、精准市场定位,实现品牌向上,适应新的消费潮流,而这就需要大量的资本投入,而更需要一流的战略定位和企业运作能力。
中国自主品牌面临的挑战——经过十几年的努力,部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌,初步具备与一线合作品牌抗争的能力。但是品牌向上提升的道路仍然艰难,加之国内环境发生的深刻的变化,导致自主品牌发展面临更大挑战。
一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台,使得外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。外资品牌凭借其强大的品牌、更具竞争力的技术、完善的供应链体系,加之这些年与中国伙伴在品牌塑造形成强大的竞争力,中国品牌面临压力加大。
二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺,企业盈利能力下降。一些原本由自主品牌开拓的汽车市场,比如SUV,随着越来越多外资品牌加入,自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%,还在呈继续下降的趋势。而这些是支持自主品牌为数不多的命运来源车型。
三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。新能源汽车正由政策驱动、集团购买逐步转向市场推动、私人购买,同时新能源产品日益丰富,产品竞争力大幅提升,一些明星车型性能品质与燃油车相当。不远的将来,当新能源汽车成本与燃油汽车成本基本持平或者高得不多的时候,新能源车替代部分传统燃油车是汽车市场发展的必然优势。
四是疫情加剧了行业下行压力,导致企业盈利建低。新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩,导致大部分车型销量锐减,盈利能力下降,部分资金不雄厚、资金不强的企业面临行业洗牌。
中国自主品牌发展的机遇——一是中国经济长期向好,增强了自主品牌发展的底气。中国有独特的政治和制度优势,能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变,中国经济长期向好的基本面没有改变,经济发展的韧性十足,给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。制度优势是中国所独有的,封建社会是一人自由、皇帝自由,其他人都不自由。资本主义社会是老百姓不自由、少数人自由。社会主义是大部分自由,少数人受到一点点限制,制度的优越性是符合时代潮流。
二是中国持续旺盛的市场需求,为自主品牌的崛起创造了条件。中国是世界上最大的汽车消费市场,在推动新型城镇化和美丽乡村建设过程中,人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求,给自主品牌发展创造广阔的市场空间,这一块需要我们牢牢把握。
三是自主品牌迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中,积累经验,产品和服务同步得到质的飞跃,产业配套体系逐步走向成熟,一些优秀的自主品牌具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。
四是中国新能源汽车具有先发优势,市场空间广阔。多年政策培育,中国已成为世界最大的新能源汽车市场。随着基础设施进一步完善,市场快速发展,中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。新能源汽车具备与智能网联科技充分融合的天然属性,加上中国IT、人才队伍的雄厚,也对自主品牌迎接变革、实现突破创造了条件。
自主品牌作为中国汽车市场主要参与者,充分把握机遇、实现多点突破。一是毫不动摇推动品牌向上。自主品牌在提升技术品质、服务多管齐下的,要敢于与头部领先企业正面竞争,不断提升产品力,强化品牌建设,构建引领世界水平的汽车品牌。一个企业不够,几个企业联合起来,品牌向上。二是坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为,参与世界市场的竞争。三是紧紧抓住混动化改造,逐步推出HEV产品,HEV混动自主改造,自主品牌能否早日实现混动技术的突破,将是后期制胜燃油车的关键。四是聚焦智能网联新能源汽车。作为自主品牌反超的突破口,因为我也干过自主,现在的合资企业进行综观的分析,不要看到新能源已经是第一的,但是我们的基础还要巩固,但是毕竟有这样的先发优势,如果把握得当,自主品牌在新能源领域里面实现反转还是存贮一定的可能。
广汽集团正在把握这一发展机遇。一是于广汽智能产业园新载体(音),着力构建新能源汽车产业群。我们规划投430亿,目前为止投了将近200亿,主体以及核心零部件已经布局完成,产业园将以引领粤港澳大湾区全球领先为目标,重点打造智能制造汽车小镇、创客区三大核心片区,形成全球领先新能源汽车生态圈,带动上下游产业聚焦和供应链整合,打造创新水平、辐射能力全球一流世界级汽车硅谷,构建未来移动生活、智慧城市的最佳应用场景。二是加快推进新能源“三电系统、智能驾驶芯片、网联生态和智能制造等技术突破。广汽高度重视技术创新,并且与世界领先的科技机构合作,重点打造GEP纯电专属平台等,通过电动化、智能化、网联化和高度融合,广汽智能网联新产品受到消费者高度信赖。听他们说可以跟特斯拉比一比,这次来了几款车,大家有兴趣可以看一看、摸一摸,增加一下对中国品牌的喜爱。2020年1-5月广汽新能源车销量1.6万台,同比增长110%,其中5月份销量4084台,Aion S已经成为纯电细分市场第二名。下一步Aion V和第三代自动驾驶系统以及600公里的超长续航,将为广东用户提供中国制造的体验,并将成为新时代中国智能的首写。
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