全球战略收缩 通用重金押宝电动化转型

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　如果挑选出近期最受关注车企的话，那一定非长城汽车莫属，接连收购印度塔里冈工厂及泰国罗勇府工厂，不仅完成了全球化布局的进一步加速，更标志着中国汽车品牌实现了通过建立生产基地、铺开销售网点等方式，站在全球化舞台上与国外车企一较高下的资格。不过长城汽车并不是本文的主角，实际上长城汽车在印度及泰国收购的两家工厂均来自于美国汽车巨头通用汽车，与长城汽车谋求海外扩张不同，通用汽车在海外市场走上了不同的路。通用汽车于近日宣布将于2021年底前逐步撤出泰国、澳大利亚及新西兰市场，并放弃霍顿品牌，那么通用汽车全球战略收缩，拱手让出多个市场背后的目的又是什么呢？带着这样的疑问我们一同开启本文。

　　过去十年通用汽车做了什么？

　　作为美国最大的汽车制造商，创立于1908年9月16日的通用汽车拥有111年的悠久历史，然而就是这样一家百年品牌，它的发展历程却是历经坎坷。在经历了上世纪兴盛过后，通用汽车在本世纪初逐渐走向衰败，并于2009年6月1日正式申请了破产保护，在美国政府向通用汽车提供301亿美元的帮助后，通用汽车开始通过资产的重新整合及剥离不良资产，从而使公司重新走上正轨，甚至变得比以前更加强大。

　　通用汽车的收缩战略并非一朝一夕，从2009年起，通用汽车就开始通过缩减业务线，以确保把业务集中在效益最好的品牌上。随着复兴计划的开始，通用汽车先后出售了旗下最年轻的品牌土星汽车、关闭了由军车发展而来的悍马、放弃了拥有百年历史的庞蒂亚克以及出售了来自瑞典的小众品牌萨博。原有通用汽车旗下的八大主力品牌也被精简到了四个，留下的四个品牌分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC。

通用汽车董事长兼首席执行官 玛丽·博拉

　　随着现任通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）的上任，这位打破常规的通用汽车掌门人更是对公司内部进行了大刀阔斧地改革，在全球化战略层面，通用汽车于2014年将雪佛兰从欧洲市场撤出，2015年将欧宝撤出俄罗斯市场并于同年关闭了位于印度尼西亚的工厂。2017年，PSA集团以22亿欧元的价格接手了通用汽车旗下的欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务。此后，通用汽车陆续从南非、越南、印度等市场撤出，再到近期宣布于2020年底将雪佛兰品牌撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿（Holden）品牌。

　　在全球战略收缩的同时，通用汽车还通过管理岗位精简、削减车型平台、关闭位于美国的4家工厂及加拿大的1家工厂、裁员人数超过14000人来进行着自身的改革计划，这也直接引发了去年由全美汽车工人联合会（UAW），组织的超过4.8万名通用汽车员工参与的为期40天的罢工活动。可以看到的是，自玛丽·博拉执掌通用汽车以来，一直在积极做着“减法”，一步步从基层打拼上来的工作经历，让她对通用汽车内部的复杂网络了如指掌，在企业的改革中也显得游刃有余。

　　裁员、市场收缩的背后通用汽车为了啥？

　　2月16日，通用汽车发布了名为“通用汽车加快全球市场转型”的官方稿，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示，“我们正在重组我们的国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车市场发展的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

　　”获取强劲回报的市场”和“推动未来汽车市场”成为了声明中的两个关键句，同时它们也是全球战略大撤退及企业持续瘦身计划背后的答案，在过往通用汽车退出的各国市场中，共同点在于通用汽车的市场占有率均是一降再降，较低的工厂生产量更是难以支撑管理层在这里继续投入资金。

　　而反观中国市场，受中美贸易摩擦、三缸发动机接受程度不如预期、消费需求放缓等因素的影响，在刚刚过去的2019年，通用汽车在华销量为309万辆，同比下滑15%，但依然是通用汽车全球最大单一市场，并贡献了多达40%的市场份额，加上美国本土市场贡献的288.7万辆，中美两国约占通用汽车全球总销量708万辆的76%，足以显示出中美两大汽车市场的重要程度，在这两块主战场，通用汽车可集中优势力量，不断去提升企业生产价值。

　　另一方面，由于电动化转型和自动驾驶领域需要大量的资金支持，通用汽车只能依靠自我输血的方式，才可将这些资金用于转型方面的投资，实际上这方面的执行从2015年制定未来发展报告后就已开始。按照通用汽车既定的重组规划，预计到2020年底，经过全年调整后的自由现金流将提升到60亿美元，这其中有45亿美元来自于削减人员、关闭工厂等方面的成本控制，而节省出来的资金中，也将有部分资金用于电动化和自动驾驶领域的发展。